受 2025 年国际政策不确定性影响，墨西哥航空货运市场整体同比下滑，但墨西哥城两大核心机场却走出截然不同的发展路径：新机场 AIFA（费利佩・安赫莱斯国际机场）遭遇连续 11 个月的货运量下滑，而老牌枢纽 AICM（贝尼托・华雷斯国际机场）持续逆势增长。
这种鲜明反差不仅凸显了新旧机场交替的转型阵痛，更折射出墨西哥航空物流格局的深层重构。
基于墨西哥联邦民航局（AFAC）2025 年 1-11 月官方数据，双机场货运走势大背离：
| 机场 | 总货运量(吨) | 同比变化 | 国际货运量(吨) | 同比变化 | 国内货运量(吨) |
| AIFA | 368,404.2 | -10.8% | 359,334.6 | -9.5% | / |
| AICM | 230,269.9 | 5.7% | 173,662.3 | 3.8% | 45,016 |
数据来源：AFAC
AIFA 创下 “11 连跌” 的低迷纪录：从 1 月至 11 月货运量持续下滑，一季度跌幅尤为突出（同比降 16.5%），而占其业务总量超 97% 的国际货运正是拖累走势的主因。
数据来源：AFAC
反观 AICM 则呈现全面逆势增长态势，总货运量、国际货运量、国内货运量三大核心指标全线上涨，11 月单月增幅更是达到 14.1%，表现格外强劲。
截图来源：AFAC
尽管 AIFA 的总货运量（36.8 万吨）高于 AICM（23.0 万吨），但两大机场的定位分化正愈发清晰。核心差异在于 “货运品类、功能定位与市场不可替代性” 的本质不同 —— 这种底层逻辑，最终导致两者在 2025 年走出了截然不同的货运量走势。
AIFA 持续下滑因素
1. 政策调整与外部环境冲击
美国的关税政策和经济不确定性成为重要导火索，2025 年墨西哥航空货运整体下滑 3.2%，而 AIFA 作为国际货运主导的机场受冲击更为明显。一季度受美国关税大棒的影响，国际货运量暴跌 16.6%，直接拖累全年走势。此外，在10月份时，美墨航空运输协定执行争议导致的航线调整，进一步影响了 AIFA 的国际货运航线稳定性。
2. 运营效率与配套短板凸显
尽管当局 2025 年已启动多项改进措施 —— 包括将海关 X 光检测系统从 1 套增至 3 套、增加海关人员配置、延长服务时间，但 AIFA 的基础配套仍显不足。货运企业反映的核心痛点包括：燃油供应服务滞后、货物仓储周转缓慢、部分滞留货物清理不及时等问题，导致运营效率难以匹配货运需求。
3. 国内市场拓展乏力
AIFA 在国内货运领域完全缺位，国内航线货运量占比不到 3%。数据显示，AIFA - 瓜达拉哈拉航线货运量同比暴跌 45.9%，AIFA - 圣路易斯波托西航线也下滑 5.3%，国内网络薄弱使其无法对冲国际市场的波动风险。
4. 市场粘性背后的劣势隐忧
全球 Top10 货代、亚马逊墨西哥站、本土大型商超等核心客户，已在 AICM 周边深度布局仓库与分拣中心，形成 “机场 - 仓储 - 配送” 的固定闭环；而这种长期绑定的刚性架构，恰恰让 AICM 难以快速适配市场变动 —— 无法灵活调整运力配置，反而成为其应对行业变局的束缚。
5. 市场进入 “政策复制”结束阶段阵痛期
此前在政府强制迁移政策推动下，AICM 的大部分货运业务被转移至 AIFA，使其货运量一度快速增长，但这种增长缺乏市场根基；2025 年市场回归自主选择后，航空公司和货代开始依据市场效率、自身成本及客户需求重新调整布局 ——AIFA 作为新枢纽，在综合运营效率、地面联运衔接（铁路 / 卡车配套）、空侧网络通达性等核心环节尚未达到行业最优水平，最终导致货运需求向运营成熟、配套完善的 AICM 回流，成为其货运量持续下滑的关键诱因。
AICM 逆势增长优势
1. 区位与配套的先天优势
AICM 位于墨西哥城核心区域，交通便利性远超位于郊区的 AIFA。其成熟的海关基础设施、高效的通关流程和周边完善的物流生态，成为应急货物、小件货物的首选。2025 年前11月份 AICM 国内货运量增长 11.2%，印证了其在短途快速运输领域的竞争力。
2. 货源结构的精准适配
AICM 聚焦高附加值、时效性强的小件货物，与 AIFA 的大宗工业货物形成差异化。AICM 运输的多是零售商店、超市的紧急补货，这类货物对时效要求高，而 AIFA 侧重的工业大宗货物受季节和经济周期影响更大。
3. 客运腹舱货运的天然红利
AICM 作为传统核心枢纽，其密集覆盖的国际与国内航线网络，孕育了高占比的旅客航班腹舱货运资源。旅客航班的稳步增长带来了额外腹舱容量，叠加高频短途、中短途航线的活跃运营，进一步拓宽了货运服务的覆盖范围与承载能力。
2025 年墨西哥双机场的货运分化，本质是新旧基础设施转型、市场需求结构调整与政策引导多重因素共同作用的结果。AIFA 的 11 连跌，是新机场从起步到成熟必经的成长阵痛；而 AICM 的逆势增长，则充分彰显了成熟枢纽历经市场考验的深厚韧性。
根据费利佩・安赫莱斯国际机场（AIFA）2025–2030 年发展计划，其货运区正稳步扩容升级：该区域最初由 16 个仓库及处理设施构成，年处理能力达 57 万吨，如今通过新增 6 个仓库完成扩容，不仅使年处理总容量提升至 81 万吨，更形成了包含 22 座全功能储存与物流大楼的完善货运设施集群。
当前，AIFA 已服务于 43 家货运航空公司，业务覆盖定期航班、包机及混合航班等多元场景。机场现阶段可同时停靠 5 架大型货机，这一运力将在 2026 年初进一步提升至 9 架，从而具备更高效处理波音 747-8F 等重型货机的能力。
AIFA 的规划蓝图已延伸至 2050 年：未来将建成三条跑道（其中一条专用于货运）及两座互联旅客航站楼，设计年旅客吞吐量可达 8500 万人次；货运方面，年处理能力预计将跃升至 300 万吨，配套设施还将包括扩充后的燃料储存系统、新建控制塔，以及周边区域一体化的综合物流基础设施，全面夯实其国际物流枢纽地位。
随着 AIFA 运营效率的持续提升与配套设施的不断完善，墨西哥城这两座核心机场有望逐步打破当前 “冰火两重天” 的格局，迈向 “双轮驱动” 的协同发展新阶段，为墨西哥打造区域物流枢纽筑牢坚实基础。
