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情感分析
文章导读
    订舱都要摇号了?欧美地区疫情大幅反弹,生活必需品等进口需求较旺盛。在集运市场需求旺盛的情况下,国际航运运费价格持续上涨。中集集团表示,目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元,同比增长82.4%。四季度集运运价居高不下,全年业绩有望超预期。

    集装箱航运业在2020年早期出人意料地下滑,面临多重风险,很多企业纷纷宣布破产倒闭。

    海外疫情肆虐,各国港口清关乏力,导致大量空箱堆积滞留,国内缺箱缺柜是家常便饭。

    而就在近几个月却出现了逆转,由于运输价格不断暴涨,加之海外疫情影响,生活必需品和医疗物资需求增加,国内订单暴增。

    运输行业一下子又活了过来,利润异常高涨。

    你能想象吗?

    订舱都要摇号了?

    具体是什么情况?

    11月18日,第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会召开,2021年中欧班列舱位预定活动便是其中的一项议程。

    全国12家平台公司齐齐上线,一共推出30条线路超过2000个舱位,面向有需求的与会货代企业开放预定。

    并不是像买房买车一样必须经过摇号决定,货代需提供订舱单才能参与舱位预定。

    在活动开始时,货代企业在线上选择所需路线的舱位,每家货代预定不能超过3条线路,每条线路不能超过20个舱位。

    各个平台的预订情况被逐一公布,只有在订舱量超过平台推出的舱位总量时,才实行线上随机摇号,现场公布结果。

    如果订舱量在平台的预售舱位总量之内,则所有预定的货代公司都算中签,不需要摇号。

    因此随机摇号只针对像马拉舍维奇、汉堡等热门路线的舱位预定

    近日,市场出现了天价海运费,盐田至阿尔赫西拉斯的运价已高达10000USD

    马士基发言人回应称:“7月至10月间,已将所有能找到的集装箱全部出租了,但是租赁市场已经‘干涸’,市场上没有空箱了。针对此现象,要恢复往日正常的运输状态还需要很长的一段时间。” 

    业内人士指出,全球航运市场“一船难求、一箱难求”的情况将持续,主流船公司订舱已至12月下旬,预测高运价将持续到春节前后。

    此时,青岛、连云港、宁波上海等大型港口,依然缺箱少柜,装箱极度缺乏,而导致船舶停泊作业延误,港口承压,都在排队。

    货代货主正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的的高昂运价,而且还没舱位、没柜子。

    这场疫情对船公司以及外贸人都带来了不同的沉重打击。

    现在一柜难求,运价都涨上天了,也没办法保障能按时运输。

    而在遥远的大洋彼岸,欧美多个港口却由于集装箱暴增,导致拥堵状况严重。

    01箱子都去哪了?

    早在今年5、6月,这种情况就已经出现了。因为集装箱船主要承运的是工业制成品,是整个产业链相互流通的重要一环。

    当前,全球经济复苏并不均衡,复苏的节奏也不一样。

    因此率先回暖的中国有大量工业品往外运输,但回程的工业品却不多,这导致集装箱本身在全球流动就不顺畅。

    随着中国经济进一步回暖,这种情况越来越明显。

    美国港口卡车运输协会表示,仅洛杉矶和长滩港,就有10000-15000个集装箱被滞留在码头,导致当前洛杉矶港和长滩港的货物运输接近完全瘫痪。西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

    不仅是美国,在澳大利亚英国,大量空集装箱积压情况也日益严重。据估计,仅澳大利亚的空集装箱的数量就超过5万个。

    中国出来的船数量比较大,但是欧洲和美国等地方出来的船数量少。在这种背景下,中国一船一船的集装箱运出去,但回来的寥寥无几,造成欧美集装箱大量堆积,中国则一箱难求。

    02是什么推高了运价?

    欧美地区疫情大幅反弹,生活必需品等进口需求较旺盛。市场货量上升,集装箱供应量较紧张,即期市场运价大幅上涨,带动综合运价指数走高。

    在集运市场需求旺盛的情况下,国际航运运费价格持续上涨。欧洲航线、波斯湾航线、南美航线航运价格均大幅增长,国内出口集装箱运价指数也在大涨。

    受集运价格持续攀升、货运量增加的影响,多家航运上市公司三季报交出了靓丽成绩单。

    集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元,同比增长82.4%。

    中集集团表示,目前我司集装箱订单已排至明年春节前后。目前判断缺箱局面至少会持续一段时间,但明年全年情况并不明朗。

    集装箱市场近期需求明显增长,究其原因:

    一是受疫情影响,出口的集装箱散落在全球各地,回流不畅;

    二是国外政府出台疫情纾困计划等财政刺激,导致短期内需求端(例如生活和办公用品)超强表现,宅经济火爆。


    据集装箱贸易统计公司数据,2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平,8、9月货量加速上行,9月货量同比增速近8%。

    从东西主干航线的同比增速看,两大航线需求持续扩张,美线甚至扩张至20%以上的增速。

    业内人士直言道,现在还难言航运行业全面回暖。

    总体看,全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期,传统的航运季节性特征没有那么明显。

    03航运公司收入大涨

    受集运价格持续攀升、货运量增加的影响,多家航运上市公司三季报交出了靓丽成绩单。集装箱运输企业中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元,同比增长82.4%。

    多家航运公司在三季度业绩大幅增长的基础上,预计今年全年净利润大幅增长。

    中远海能、招商南油预测2020年净利润将较大幅度增长,主要原是下半年油轮运输市场整体复苏,国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。

    中远海特预计,2020年度净利润与上年相比将上升50%以上。面对全球经济下行和疫情给航运市场带来的双重压力,严控各项成本支出,全年营业利润预计实现同比上升。四季度集运运价居高不下,全年业绩有望超预期。

    四季度全球疫情情况仍不容乐观,欧美的制造业产能仍难以放量,甚至可能进一步收紧,而集运行业的产能闲置率已经处于较低位置。

    未来船东的经营策略重心可能从揽货为主导转向价格稳定。在此背景下,船东在与大客户的谈判当中议价权有望大幅提升,为明年的盈利铺设安全垫。

    如果这一趋势得以实现,行业的生态有望大幅改善,行业有望步入运价中长期向好的盈利周期。

    尽管当下环境复杂,但是并不影响我们正常接单,在当下环境经商,保持对航情的敏感度比任何时候都显得尤为重要。

    最怕的就是什么都和客户确认了,最后发现没柜子。

    所以大家务必对此保持实时关注,以便及时调整出货与航运方案,提醒大家务必注意风险把控!

    如果你觉得

    这两天价格高

    千万别慌

    再等两天

    然后你会发现更贵了


    12月也许会出现奇迹,不过可能只是涨幅大小的问题。

    这还要看国外疫情控制如何,但是纵观欧洲疫情情况,非常不容乐观,可能最后迎来的依旧疯涨。

    总之,能订到就偷着笑吧!

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/43979

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