11月，全球主干航线综合准班率指数为34.99%，这是自2019年有统计以来的最低值。
以上海港为例，准班率只有34.99%，这实在是有点过分了。
主干航线准班率
亚洲至欧地两条航线在收发货准班率排名中分列第三和第四位，但是在到离港准班率排名中相对靠后，尤其是地中海航线收发货准班率比到离港准班率高出十多个百分点。
亚洲—澳新航线准班率情况不甚理想，发货准班率和到离港准班率两项指标分列倒数第三位和倒数第二位。
澳大利亚多个码头的罢工行动不断升级造成船舶无法及时装卸，而台风袭扰进一步雪上加霜。
班轮公司&联盟准班率
11月，14大班轮公司的准班率总体处于下降轨道，阳明海运是唯一实现两项指标均逆势回升的班轮公司。
万海航运、东方海外和中远海运占据了到离港准班率中的前三位；
位居收发货准班率前三甲的分别是汉堡南美、万海航运和东方海外。
临近圣诞节，亚洲—欧美两大主干航线依然一舱难求，运价高企，货物能否按时送达是进出口贸易商关注的焦点。
三大班轮联盟在欧美主干航线也表现不佳。
另外，欧美港口依然拥堵严重。
费利克斯托港的准班率仅有22.22%，很多班轮公司迫于无奈选择跳港，长荣海运取消了“Ever Grade”轮在该港的预定船期，直接抵达鹿特丹港。
洛杉矶港的准班率较11月份减少11.22个百分点，为了降低新冠病毒传播风险，该港临时减少约1/3的港区人员，导致船舶装卸受到极大影响。
来源：今日海运
