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情感分析
文章导读
    但9月9日,一个重磅的消息传来,那就是 全球知名船司达飞宣布,达飞决定停止即期运价涨价,直至2022年的2月1日。达飞官方消息称此次不涨价的举动是为了加强宝贵的客户关系,以帮助客户应对艰难的供应链挑战。如果达飞能在全球海运都暴涨的情况下,作为一股清流不涨价,也是值得卖家朋友们信赖的。

    从新冠疫情爆发以来,海运费用节节攀升,似乎已经到了走火入魔的境地。作为局中人,我们也曾根据业内相关知名人士预测,海运费将会在今年第四季度有所回落,维持一个比较稳定的水平。但目前来看,海运费暂无回落的迹象。

    但9月9日,一个重磅的消息传来,那就是全球知名船司达飞宣布,达飞决定停止即期运价涨价,直至2022年的2月1日。该措施已经于9月9日正式生效!消息一出,震惊整个海运界!

    ▲达飞外网新闻报道

    法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。(更多精彩内容:欢迎关注公众号:快捷舰跨境物流

    达飞这一举动会有哪些影响?


    2021年的海运市场的确太难了。
    就在9月9日同一天,#海运费暴涨10倍还抢不到货柜#的词条冲上热搜,暴露了海运费一天比一天高的事实。全球贸易的商家都在承受着高昂的运费。


    达飞的这一举动无疑是海运界第一个“吃螃蟹的人”。达飞官方消息称此次不涨价的举动是为了加强宝贵的客户关系,以帮助客户应对艰难的供应链挑战。其他船公司会不会跟着一起停止涨价,我们不得而知。但是目前仓位不管涨不涨价,都很难抢。也很可能会被市场上的庄家炒卖,对于跨境卖家来说,可能还不能高兴太早。但是达飞这一举动的的确确会为自己吸一波粉,赢得客户的好感。这就有点像前段时间国内爆火的韩束一样。但不管达飞的出发点是什么,能够率先在业内做出表率实属不易。

    人为干预市场,会是一件好事吗?

    人为干预市场,主要指人为因素直接或间接的影响市场供求,干扰价格机制发挥作用。通常是由国家来进行宏观或者微观的干预。

    全球海运市场价格的暴涨,是因为供需失衡导致的价格失衡。达飞此番不涨运费的操作,看似是给市场放出了一个好的信号,但实际上,在众多人为干预市场的案例中看,只要供求失衡,人为的干预可能只会让市场更加混乱。

    在经济学上,经济学家同样十分反对人为干预市场的行为。目前,我们暂无法评估达飞此番操作对市场的影响,但是缺柜塞港的情况依旧存在,供求失衡的问题非船司一己之力能够解决。

    海运费未来走势将怎么变化?

    英国德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants Ltd.)报告称,2021年将会是创造全球航运历史的一年。随着疫苗的接种,以及全球疫情的好转,消费支出将会趋于正常,供需将会趋于平衡。2022年海运货物量会持续增加但增速趋缓。海运费主要是受到供需失衡的影响,供需失衡导致了塞港缺柜的情况,全球供应链中断。

    德鲁里认为,很难找到修复供应链中断的解决方案,因此海运市场将在中长期面临供给不足风险。供应链中断仍然是驱动运费持续增长的最敏感因素,但因疫情导致的港口处理效率低下将会一直延续至2022年。港口效率的提升也并非一时半会能够解决,这便是全球供应链脆弱的地方。

    预计全球供应指数(the Global supply-demand index)将在2021年维持在105.7左右。该指数以100度数为基准,高于100预示着市场供应紧张。

    写在最后

    总的来说,达飞在美线还是相对比较有优势的,毕竟时效比较稳定。如果达飞能在全球海运都暴涨的情况下,作为一股清流不涨价,也是值得卖家朋友们信赖的。不妨期待一下,全球的海运春天到来的那一天,能够早点到来!

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/65489

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