纵观疫情至今国际航空货运需求量，呈现出一个波动下降的趋势。国际航空运输协会及Clive数据服务公司的数据显示，3-4月份航空货运需求量和运输量均有减少。全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年3月份下降5.2%（国际需求下降5.4%）。
亚洲-北美市场需求显著下降，新冠疫情下导致劳动力短缺、制造业活动减少严重影响亚洲地区的货物出口量。欧洲内部市场也因俄乌冲突影响，航空货运需求大幅下降19.7%
在所有受影响的区域当中欧洲航空公司货运量显著降低，3月份同比收缩 11.1%；亚太航空公司的货运量则受到 5.1% 的挤压；北美航空公司也报告称3 月份货运量同比下降 0.7%；中东航空公司 3 月份的货运量同比下降 9.7%。
但拉美航空公司3月份货运量同比去年却增长了22.1%，据悉拉丁美洲地区最大的航空公司——拉美航空曾于2020年因新冠疫情申请破产保护并进行债务重组，并于2021年11月27日达成破产协议。这一地区的大部分航空公司现在正从破产保护的结束中获益。非洲航空公司3月份货运量同比去年同期也增长了3.1%，但在大的国际形势上来看，全球航空货运量仍旧呈现一个下降的趋势。造成全球航空货运市场萎靡的情况，俄乌冲突和新冠疫情是两个最重要的因素，也是两个最关键的变量。
俄罗斯和乌克兰双方掌握着几个重要的航空货运公司，伏尔加-第聂伯航空公司便是俄罗斯第一大航空货运公司。该公司成立于1990年，是全球特大型超重货运飞机市场的领航员，一直处于该类型货运的统领地位。3月18日，由于部分欧洲主要国家的制裁以及百慕大民航局中止其安全证书的决定，伏尔加-第聂伯航空公司已暂停所有波音货运航班，并停止对空桥货运航空公司和阿特朗航空公司这两家子公司的运营。这样一来，因制裁导致的航权限制就造成了欧洲航空货运力的大幅下降，与此同时影响着大多数航空公司飞往欧洲的航班线路。
衡量货物需求的一个主要指标是新出口订单，但照目前情况来看，除美国以外的所有市场都在萎缩。全球贸易活动的减少，在很大程度上归于新冠疫情的影响。国内为应对疫情出台相关政策措施，限制了一系列货物的制造以及进出口活动。
国际航协理事长威利·沃尔什先生表示俄乌冲突结束，以及中国应对新冠疫情政策方面出现转变这两大因素会扭转国际航空货运市场的萎靡状态，但这在短时间内是没办法做到的。
航空货运需求和货运量都有所下跌，那航空货运价格是否会降低呢？答案是，目前还没有，4月份的现货运费较2019年高出近2.5倍，甚至比3月份略有上升。市场供需因素对运价的影响没有体现，但是石油价格上涨，在航空燃油附加费用上面却体现出来了。据有关消息称，5月5日起国内部分航空公司将再次调整燃油附加费，此次调整后的价格相较年初涨了6倍。
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