搜航网消息：这三年伴随着公路运输行业的水涨船高，各种模式和组合层出不穷。最近跟几个好友交流运力小前端的玩法，我们会发现，今天很多的平台型企业，用融合联动来做桥梁，更有很多平台型企业在给自身定位的时，往往都是定义在大平台+小前端，以赋能为范本，学习互联网+平台的思维，可谓是彻底。
互联网+商业的很多逻辑和行为在今天看来有诸多的成功，代表的案例更是具有鸡血般的鼓动力，但是对于公路零担物流来说那种在创业之时就立下豪言壮语：不成功就当做公益的事，在公路运输行业来看就是一句口号。因为这个行业的诸多因素和条件，决定了短期的诸多不可为。
让我们看看这些最初的小前端成立的本意：
以优势与短板互为补充的都是一种理想，现实却是很残酷的。当我们幻想一种静态下的互补带来互赢的时候，其实往往成功的概率偏低，但是这种优势互补从本人来看还是有着诸多的天然合作因素，可以作为一种最佳的组合方式。
比如从组织、效率、产品支持、方案策划等等进行一种围绕性极强的互动，实现一种互利互惠似的的快速发展，找准群体，拿出适合的组合，形成一个合力，彼此借力，快速成长。
今天很多行业的小前端，虽然今天我讲的是运力小前端，但是不论那个小前端其实本意就是平台缺的小前端拥有，小前端缺失的平台拥有，这种模式的组合严格意义来讲是一件非常完美的因缘。
2、平台想通过集聚优势资源打通运输通道，由单一的通道变渠道，实现一个快速的增量。
由散变成集聚这是平台化显现的最大效应，由散落的资源到集聚最大的成果就是集中了优势的场景，便于优化和实现小前端的个性化操作，集中力量打通通道，将货源集合，实现快速的扩张，打造够厚、够深、够宽的运输通道，由存量的发车到增量的发展，实现快速的市场单线的占有率。
其实这是非常美好的一件事，想想都能笑出声的一件美事，由通道变成渠道，形成区域和城市的部分线路的垄断，实现共享的运输通道，打造一个属于产品化的运输路径，形成货运公交系统，价格公允，服务平台保障。
通过这个局域的垄断形成具有高强度的竞争壁垒，通过打造渠道再到细分体验，这是很多人都在想付之行动的目标。因为大平台+小前端，充分利用平台的效应+小前端的机动灵活与资源的充分配比，形成具有很强的市场竞争的产品。如运力的运价，运力的循环、运力的投放等等。
这些都是一个平台型具有话语权的优势，加上资本的助推，各种助力产品的围绕，比如运营贷，项目贷等等的支持，形成一个具有看似很强的组合，助力形成快速的链接，完成想象中的线上垄断。
4、打造行业大平台+运力的模式，形成具有可控、高标准、有别于行业车队的大运力。
这几年做互联网+平台的，从最初的融合社会零散资源，梳理流程和标准，搭建具有诚信的平台运营组织和培训，进而规范和培养标兵式的的运力模式到今天自己买车自己成立可控运力，玩法完全的实现了裂变。
其实目的简单点理解或许有给合作小前端补仓的行为，但是终极目的是不是就是发现自己烧的钱培养起所谓的电商购买习惯在公路零担物流好像不是那么回事，不碰货给再多的支持都没用，不碰货，没有交易场景，无法实现流量经营的变现。
比如第一个主体就是愿意融合的成员或是专线或是联盟，形成利益的共同体，打造模式下的小前端；第二个就是自有销售团队揽货的整车业务或是大票零担，项目客户成为一个硬伤，形成自有的可控模式。
其实很多的小前端基本都是固定的路径，都是固定的线路模型，无法突破零担物流的瓶颈，但是平台+小前端本意中很难能可贵的就是利用平台化无界限的特性，实现运力模式的循环和周转效率的提升。
今天很多人还在讲不知道哪里剽窃而来的40%空驶率，其实这个数据实在垃圾，用脑袋想想，不赚钱那个二货运力可以去空驶，硬可等待，都不会去空驶，拉着空气，烧着由，浪费着人工，这是一个非常不可思议的假象。
其实平台正好是解决这些瓶颈的最佳组合方式之一，不能说百分百解决，只能说这是最佳的一个方式，多点的循环，完全可以实现真正的降本增效。
看完本意后我们会发现，其实最初的出发点就是因为看到行业的诸多问题和痛点而采取的针对性解决方案。
平台与诸多的小前端能够实现增量的发展，这里为什么一定强调增量发展，而不是存量发展？
