信用证相关内容

这个风险就太大了除非你有高于35%的利润，否则客户到时候就以什么产品质量投诉太多为由，对你扣款，扣到最后你都要赔钱给他，这种千万别做

swift号码是每个银行都会有的一个号码，是由银行名称的英文缩写和总行所在地的英文缩写(也有用数字加字母表示某城市的)以及该分行所在地的代码 (字母、数字或混合)组成，以提供国际间金融数据及其他信息的快速传递服务。那么一般要提供这个号码是为了确保银行的名称还有各种信息的正确性。因为信用证涉及到两个国家的银行之间的一个金融问题，所以你们这边的银行是为了保证安全性的，这个swift号码并不是说银行一旦掌握这个号码就可以查到上游的供应商的各种信息，没有这么夸张的。

提单是要核实船开之后才会有的，像你所说的开船起拿到复印件一般情况是不会有的，特别是你所说的开船前没有收到的话就延迟发货这种情况下，你需要知道一点，如果集装箱已经装上了船的话，那基本上是没有办法扣货下来在起运港了，只能说到目的港进行扣货了。如果像你这么担心客户的付款问题的，那么最好还是不要跟客户约定70%见提单复印件付款，最好是全部TT,否则哪怕你扣住货了，客户不给你付款最终选择弃货的话，对你来说损失也是会很大的。

你说的客户和你们联系，然后你们报的是TT的付款方式，但是韩国政府是做的信用证，你们想要通过施压让韩国政府接受你们的TT的爆款方式的话，那么我觉得是不可能的，因为国外政府招标的话，那么韩国政府是出于一个主动的状态的，那么他们除了招标公告，各个招标方投标，政府一般是会在多家招标公司当中比较裁决，选择适合的一家公司进行合作的，所以要看看你的竞争者们的条件的，就是看要他们的标书，看看如果更适合政府的要求的话，那么你们就会被淘汰了。

2400美金为什么要做信用证，这个最好还是做T/T比较好，信用证即使你是做即期的，也是要起飞后有提单了才能去做承兑，时间就很急促，毕竟空运的运输时间本来就很短。而且突尼斯那边并没有规定只能以信用证来进行支付呀。如果一定能要做信用证的话，也是按照正常流程来做，空运和海运的信用证没有什么差别，提单和清关文件一般是随货走的，但是空运提单基本上都是电子档，这个让货代提供给你们就可以，空运不像海运，不是必须是正本提单的。

斯里兰卡是受管制的，斯里兰卡汇TT是有限额的，因为疫情原因，那么斯里兰卡现在很多银行都关门了，所以最好还是不要做信用证了，因为之前就有很多公司反映根本没法收回尾款，所以最好还是做TT吧，TT限额5000美金左右的话，那么要看你这边的货值是多少啊，一般是做30%或者50%的预付款的，剩余的不够的部分的话，可以让客户给你们支付现金啊，这样就比较方便安全了。现在疫情当下，最好还是要收齐尾款再发货吧，如果条件允许的情况下最好是这样操作的。

那信用证有两种，一种是即期信用证，另一种是远期信用证。两者的区别要弄清楚，不然真的是容易采坑的。即期信用证的意思是你将客户提货单据给到银行，然后立即客户付款赎单，银行将单据给到客户，你可以收汇，客户拿着赎来的单据去提货，交易完成。这样的交易条款就是比较安全的。但是另一种远期信用证就不是那么安全了。远期信用证的意思是客户承诺在收到单据多少天以后付款给到银行。45天的远期信用证真的是时间有点长了。你们根本就没有货权可言了。

首先这个其实也是你们发货方这边的问题导致的，并且你们承兑的时间也很不及时，客户都收到货物了你们还没有去承兑。但是问题都出现了我们首先是要先去解决问题，这个损失肯定是由你们承担，只是看工厂愿不愿意替你们承担大部分，毕竟是工厂的原因导致的，但是像你们这种飞单的话，单子应该也一般不算多，让工厂全部给你们承担了那基本上是不可能的情况，要么是你们和工厂协商能不能共同承担，如果实在不行只能你们这边来全部承担了，当然如果以后你不想做这个客户了也是可以不承担的。

一般这种情况比较建议的是后面这两票要扣住等客户付清前面的款项再安排出货，特别是客户说的话一直在变动根本就没有一点可信度可言，扣住货耽误客户的事情，让客户自己着急就会很快给你安排付款了，因为这个毕竟是收件人的最终收件人，客户一般不敢耽误他自己客户的进程的。你要把自己的着急转移到他身上，你就掌握主动权了，这样子就不会让客户牵着走了，如果货物你全部都发出去了，对方银行还是一直不付给你，这个情况下你也不可能冲出国去找他，他就能拖一天是一天了。

出口货物的报关是在货物实际装船时间前的一直两天就要完成的，目的就是为了防止突然查验货物，有挽救的充足时间。出口货物的报关期限是货物运抵海关监管区后、装货的24小时以前向海关申报。提单是船公司开给出口方的，所以一般在订舱的时候就已经于提单了，出口方把提单传真给到进口方，说明已经发货，但是需要提单正本才可以提货的。保单的话是开船前确定的。产地证是要求有提单信息的，可以按照提单信息填写就可以了。一般1-2个工作日出证。

在日常的贸易实践中，逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中，一些业务人员为做到单证相符，出保函请求船公司倒签提单数天，甚至十几天的情况时有发生。　　 逾期装船给安全收汇带来很大的隐患，它的危害性主要体现在以下几个方面： 　　 一、逾期装船实际上是一种事实上的违约行为，它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定; 二、逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为; 　　 三、逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因，特别是在近洋运输中，对进口中间商来说，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒签，也很可能导致对方以种种理由拒付货款。 　　 由此可见，在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的，以降低贸易风险，保证安全收汇。 　 那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期，最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠，在逾期时间又很短的情况下，可以出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签1——2天，远洋提单倒签1——5天，一般来说也是可以的。 　　 另外一种情况是，对于那种逾期时间较长，而又因种种原因不能与客户协商改正的情况又该怎样办呢?如果为回避风险而选择不发货，显然不是解决问题的办法。　　 那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢? 　　 首先，我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目发货的。在此基础上，为防止逾期交单(根据 UCP500条款的规定，无论如何必须在装船后21天内交单)，可以与船公司协商，让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的'港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是，按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后，可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知，标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等，以便客户能第一时间提走货物。 当然，由于实际情况千差万别，解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中，我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后，如何做到既维护供求双方的权益，又能安全收汇，是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。

信用证是有很多方式的，主要是根据他的性质、期限、使用方式等特点来分的，包括有跟单信用证和光票信用证，不可撤销信用证，保兑信用证和不保兑信用证，议付信用证，即期付款信用证，承兑信用证，延期付款信用证，可转让/不可转让信用证，对背信用证，对开信用证，循环信用证，和预支信用证。那实际的国际贸易中常用的方式就是即期信用证和远期信用证了。那我们来了解一下两者的区别，即期信用证在开证行收到单据后马上付款(一般在5个银行工作日内付钱)；远期信用证一般分为30天、60天、90天远期。

一般的话突尼斯是用信用证付款的，但是我们也不是说全部都是用的信用证，或者说命令规定只能用信用证这一种交易方式的，那TT也是有人用的呀，那具体以哪种方式结算就是看你和客户之间的协商为准的了。如果说能做TT的话，就是百分之30或者说是百分之50的预付款，发货前付清尾款，这种形式对卖方来说是最好的，当然百分之100前TT是很难有客户同意的，除非你们是多年的来客户了。总之，无论哪种形式都有人做，那前提是以保证能收到付款为依据。

如果你和孟加拉做信用证的话建议不要做，因为孟加拉术语敏感国的，外汇管制，收款都是问题的，如果你和孟加拉做信用证的话，建议一定是要找大银行开的信用证，小银行还是不够靠谱的。还有就是这个付款的问题，直接从孟加拉打款到中国银行账户是不行的。还有就是建议收取足够的订金，以便开证行拒付时可以安排退运。因为确实风险是很大的，特别是现在这个环境呀，如果你不收取足够的订金的话，你后面可能就比较麻烦的，可能赔本都是正常的。

应该是会通知的 香港中行也是中行的一部分，通支行的职责是向受益人通知信用证 香港中行通知大陆中行后，爱在诶比亚的客户才能收到货， 通知行不能接受信用证直接邮寄大陆，，用离岸公司的优点是离岸公司管理松，税点低，违禁物品管理不完善例如 大陆的危险品管制较为严格 通知行的通知费应遵照中行的规定执行，对存在的异议，应该协商解决，发生的所有费用由通知行负责，通知行负责关于信用证的所有问题，包括真伪的查询，否则就没有资格收取通知费

面对信用证拒付问题，很多没有经验的企业都会慌神，所以在压力之下同意开证人降低价格的要求，其实这样的操作是非常错误的，其实现在市场上有一些不太专业的开证行会勾结开证人乱提出这个拒付，所以有时候你的问题并不构成拒付，也会被提出拒付的，所以在收到拒付的时候，你要根据国际惯例和国际标准银行惯例为依据，看开证行所提的不符点是否成立。一般是单据不符才能拒付，所以你要认真审查，如果没有单据不符你可以要求开证行付款的。

突尼斯国家规定了只能做LC，你不做的话，就放弃这个客户，别浪费时间

银行资质是没问题的，就是麻烦点，款到的慢点