根据至美通研究院的数据显示，在经历了一段时间的货量下降后，美西洛杉矶港口正在再次赢得托运人的信任，从美东和美湾地区的竞争对手赢回了显著的市场份额。
事实上，在疫情之前美东和美湾港口的货量就在逐步上升，这主要是因为有更多经济型船舶经过巴拿马运河抵达这些港口导致的。
在疫情刚开始的时候，由于航程较短的因素影响，有大量来自亚洲的货物进入美西港口。这些货物在造成了美西港口的大拥堵之后，又转向涌入了美东和美湾的港口。由于对于美西码头工会潜在罢工活动的担忧，这种货量转移的趋势在2023年上半年达到了历史峰值。
现在，随着罢工问题的解决，以及巴拿马运河进入枯水期，上述货量正在快速地回归美西的港口。
根据FBX指数显示，10月中旬中国至美国西海岸40尺柜平均报价为1563美金，比6月底上升31%，于此同时中国至美国东海岸40尺柜平均报价为2213美金，与6月底保持一致（微升1%）。
图一：即时费率（单位：美元/FEU）
蓝线：中国至西海岸；绿线：中国至东海岸
根据WCI指数显示，10月底上海至洛杉矶40尺柜实时报价为1961美金，比6月底上升19%。与此同时上海至纽约的报价则保持与6月底一致。
图二：即时费率（单位：美元/FEU）
蓝线：上海至洛杉矶；绿线：上海至纽约
至美通研究院的数据显示，2023年8月、9月美东和美湾港口的综合货运处理量连续两个月落后于美西港口，这一数据终结了前者连续26个月表现优于后者的强劲势头。2023年9月美东和美湾港口总计货物处理量以年计下跌了13.4%，于此同时美西港口这一数值则上升了16.7%。
麦考恩报告
洛杉矶港执行总监吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在10月23日的记者会上表示，9月份长滩港口群（洛杉矶港、长滩港）的货物综合处理量达成了历史同期最佳表现。他同时表示，2023年长滩港口群以年计综合处理量预计下降13%，考虑到今年第一季度的处理量大幅下降32%，今年下半年的货量回归将是惊人的。
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