狭窄水道上的导航信号集体紊乱，波斯湾的航路正滑向危险边缘。
6月17日，霍尔木兹海峡附近阿曼湾海域浓烟滚滚，三艘船只突发火灾。初步调查指向两艘油轮相撞引发事故。这片全球能源运输的咽喉要道，正陷入一场前所未有的信号危机。
自6月13日起，霍尔木兹海峡及波斯湾水域超过900艘船舶的导航信号出现异常。船员们目睹着屏幕上诡异的航行轨迹：船舶位置突然显示在陆地上，航线变成不可能的直线，或在水面画出无规则的锯齿图案。
身负重任的“世界油阀”
联合海事信息中心（JMIC）证实，伊朗阿巴斯港周边出现极端信号干扰，迫使各类船舶不得不放弃现代导航设备，重新依赖雷达、罗盘甚至肉眼观测航行。
这种原始导航方式在狭窄繁忙的霍尔木兹海峡风险极高，而它却承载着全球能源贸易的重任——
海峡最窄处仅38.9公里，但其价值远超地理范畴，被誉为“世界油阀”。每日约2100万桶原油（占全球消费量21%）经此运输，波斯湾产油国90%的能源出口依赖这条通道。全球约11%的海运贸易量需经由此处。同时霍尔木兹海峡是波斯湾唯一出海口。一旦受阻，全球能源供应链将瞬间断裂。
伊朗的博弈
尽管伊朗议会安全委员会成员科萨里公开表示正“严肃考虑封锁海峡”，但多数专家认为，全面封锁仍是伊朗手中的威慑牌，而非现实选择。
封锁海峡将使伊朗陷入更多被动局面。伊朗自身高度依赖该通道——不仅出口石油需经此水道，70%的日用消费品也由此输入。华盛顿咨询公司联合创始人Ellen Wald直言：封锁对伊朗“没有净收益”。
对国际贸易的冲击
当前危机已引发市场冲击：
首先是油价剧烈波动，冲突升级后国际油价单日暴涨7%，摩根大通预警若海峡中断，油价或突破130美元/桶。
其次对海峡风险可能导致航线被迫调整。船舶为避免风险可能绕行或停运。克拉克森数据显示，年初至今海峡日均通行144艘船，其中37%为油轮，17%为集装箱船。通行量下降将推升全球物流成本。
货物需在中东以外港口转运，加剧亚洲港口拥堵风。尽管霍尔木兹海峡难以完全绕行，但外贸企业可通过分散运输方式（如中欧班列、优化库存布局降低单一通道依赖。
