港口运营面临中断
近日，智利发生一系列野火，火势迅猛，致使全国宣布进入“灾难状态”，同时，部分港口遭遇恶劣海况，多个港口面临运营中断的严峻挑战。
此次紧急状态由该国南部地区燃起的大火引发，火灾造成的破坏不仅波及当地社区，还对交通基础设施造成严重影响。
在受灾最为严重的区域，圣文森特港(San Vicente)、塔尔卡瓦诺港(Talcahuano)和利尔奎港(Lirquen)的运营首当其冲受到野火冲击。其中，利尔奎港已完全停止运营；圣文森特港和塔尔卡瓦诺港虽仍在维持运转，但处于限制条件下。
●北部地区，梅希约内斯港(MEJILLONES)的安加莫斯码头因巨浪影响受到限制，不过阿里卡(Arica)、伊基克(Iquique)、安托法加斯塔(Antofagasta)和科金博(COQUIMBO)的港口仍能正常运营。
●中部地区，瓦尔帕莱索港(VALPARAISO)的两个码头受类似天气引发的涌浪影响而受限，而圣安东尼奥港(San Antonio)未受天气干扰，保持正常运营。
●此外，科罗内尔(Coronel)和蓬塔阿雷纳斯(Punta Arenas)等港口目前也仍在正常运作。然而，受火灾影响地区的不利状况以及恶劣的海况，共同导致智利港口网络整体运营不均衡。
目前，智利全国各地的林业部门表示，消防队正全力以赴扑灭多处仍在燃烧的活跃火点。但强风和季节性高温使得火势控制难度进一步加大，后续港口运营及相关交通情况仍充满不确定性。
两个月前，全球航运巨头-MSC地中海航运在首席执行官索伦·托夫特在与孟加拉国航运事务顾问侯赛因进行会晤后正式对外宣布：MSC集团将通过投资孟加拉内陆集装箱码头，大幅提升孟加拉国贸易联通性！
地中海航运称，其正加快布局南亚内陆物流网络。其旗下物流公司MEDLOG已经签署特许经营协议，正式接手运营孟加拉达卡潘冈内陆集装箱码头（PICT），以提升内陆物流效率并增强供应链联通性。
据悉，孟加拉达卡潘冈内陆集装箱码头（PICT）位于首都达卡附近的布里甘加河沿岸，靠近达卡—马瓦—班加高速公路。项目将通过发展内河运输，把部分货物流从拥堵的公路系统转移至低排放水路，缓解交通压力并降低碳排放。
根据协议，MEDLOG将负责码头运营、设备配置及自动化升级，并计划扩建设施，使年处理能力提升至16万TEU。同时，MEDLOG还将投入内河驳船运力，强化PICT与内河港口及海港之间的多式联运连接并大幅降低运输费用！
本周末（1月24日）MSC即将正式运营达卡潘冈内陆集装箱码头（Pangaon Inland Container Terminal），开业之际，为吸引更多货主货代将手里货物从公路和铁路转向内河运输，MSC通过旗下物流公司Medlog宣布：将达卡至吉大港（Chittagong）的驳船运输费率下调约50%
Medlog孟加拉国董事总经理ATM Anisul Millat在接受媒体采访时表示，大幅下调驳船运价，旨在显著提升内河运输的价格竞争力，从而引导更多进出口货物改走水路。
根据新的收费标准，一只满载出口货物的20英尺集装箱从潘冈运至吉大港的费用将从原来的175美元降至70美元，40英尺集装箱的运价则从220美元降至140美元。进口方向同样大幅降价：一只40英尺高箱从吉大港运至达卡的费用将由445美元下调至282美元，20英尺进口箱的驳船运价则从324美元降至190美元。
相比之下，目前吉大港至达卡的公路运输费用约为每辆拖车500美元，无论装载的是20英尺还是40英尺集装箱，成本基本相同。
Millat透露，Medlog已开始租用本地驳船，在吉大港港区与达卡潘冈内陆集装箱码头之间开展集装箱运输。业内人士普遍对此表示欢迎，认为更低的内陆运输成本有助于缓解孟加拉国本已不堪重负的公路运输体系。
孟加拉国成衣制造商与出口商协会（BGMEA）前主席Faruque Hassan表示，该举措将推动更多企业使用潘冈内陆集装箱码头，并建议Medlog进一步提高达卡—吉大港航线的驳船班次频率，以缩短运输时间。“潘冈码头周边聚集了大量工厂，运价下调将立刻让这些企业受益；随着货量增长，道路运输压力也将随之减轻。”
进口商方面同样释放出积极信号。达卡一家电子产品进口商Alamgir Hossain表示，只要服务水平能与价格优势同步提升，他们将考虑更多使用该内河码头进行来自中国的货物运输。
业内普遍认为，Medlog进驻达卡潘冈内陆集装箱码头，是推动孟加拉国集装箱货物向内河水运转移的重要举措，有望在缓解交通拥堵的同时，进一步降低这一快速增长贸易通道的整体物流成本。
不过，MSC这下在孟加拉是有点玩high了，已有了半个孟加拉航运主人的味道了，不知其他船公司会给这家竞争对手做嫁衣、还是会给这家竞争对手穿小鞋。
来源：整理于海运网、壹航运
