据外媒最新报道，根据货代公司的统计数据显示，中国主要枢纽码头的港口拥挤将蔓延到亚洲各港口，并在未来数周内进一步影响运营商。
据劳氏时报日前报告显示，均排位列世界前十大港口的上海港、青岛港和宁波港一直在努力应对由于船公司联盟网络航线变化、恶劣天气以及承运人部署更大船只造成的严重港口拥堵。日前，58集装箱网首发的《上港拥堵蔓延到宁波青岛?马士基：或持续很长时间!》也做了相关报道。
据最新消息：本周持续延误，部分上海码头的船只迫不得已等待四天!
泛亚班拿全球海运总监Daryl Ridgway表示，“由于新的联盟形成，一些不稳定的天气条件，例如雾化等因素造成的中国主要枢纽港口拥堵已经在形成，并超于预期持续扩大。”
Daryl Ridgway指出，目前受拥堵影响最大的港口是上海和宁波。他说：“目前的延迟是在2-4天之内。 我们正在更新任何延误以及让客户得到很好的评估，并继续密切监测情况。不过，这些延误也会向其他中国港口以及东南亚地区蔓延，也会影响到运营商之间的衔接。“
DHL全球货运中国海运总监Catherine Tsao表示，拥挤主要集中在上海的洋山码头，这对处理到欧洲的服务造成很严重的干扰。
同时她补充说，DHL正密切监测情况，并向客户提供更新咨询。如有需要，我们会为特定要求提供额外的应变计划。这些包括但不限于向托运人提供替代船舶服务，某些欧盟国家的铁路服务，特别是紧急货物的铁路服务，以及直接从上海太仓港运往日本，韩国，台湾，越南和泰国的货物。 DHL也正在推进航运时刻表，或者从长江改为内陆港口的铁路或公路运输方式，但会额外收费。
中国港口拥堵加剧原因到底在哪
德鲁里表示，货运量的增长是导致中国主要港口目前拥堵的几个因素中最大的一个因素，随着入境贸易快速增长，导致今年第一季度中国十大集装箱港口集体需求增长了6%。另一个主要原因是船只规模的扩大。
虽然其中一些问题，如雾和联盟的痛苦，将很快过去，但德鲁里质疑这是否会降低未来世界上一些最繁忙的集装箱港口拥挤的可能性。
检验联盟重组对中国第一个承受压力的港口——上海港的日常业务意味着什么?
“从表面上看，上海的工作量越来越少，事实上2016年4月份的挂靠次数相比于3月份就有所减少。但不可忽略的重要的事实是，即使服务较少，港口必须装卸的船舶平均规模在一年中增长了6%——8,600 TEU。”
一般来说，部署更大的船舶会导致较低服务频次以及降低码头通过能力。德鲁里强调说：“这是一个普遍的趋势而不是具体到上海，但随着船舶规模的不断扩大，将变得越来越不容易。由于较少的终端能够容纳更大的船舶，港口和码头所面临的操作困难逐渐变得更加本地化，因为越来越多的交通设施才能够完成这项工作。
德鲁里补充说，从某种程度上来说，港口和码头是运营商客户选择的受害者。 “尽管港口码头为了满足客户对他们的新要求做出了巨大的努力和投资，但港口码头有时依然被不是他们造成的问题所淹没。”
上海国际港口集团(SIPG)提供的2017年版全球集装箱码头运营商年度回顾和预测的信息显示，2016年上海平均终端利用率水平已经非常高，因此推倒多米诺骨牌导致拥挤(多米诺骨牌效应)。因为已经没有更多回旋的余地。
德鲁里指出，“来自SIPG和马士基航运公司等运营商的声明几乎全都把部分目前的情况归因于联盟航线网络调整，但具体细节难以获得。我们不知道的是，如何协调联盟过渡，船舶是否按计划到达，或者是否遵守时间表，但是突然的的终端交换数量太多，系统无法处理。”
“只是在糟糕的情况下再加上一些大雾，一些应变港口的拥堵是不可避免的。这些都是过渡性问题，将会过去，但拥挤已经蔓延到中国沿海其他港口的事实表明还有其他事情正在发挥影响。”
