前言：自美国宣布对华加征关税暂缓90天后，市场普遍预期中国出口美国将迎来出货高峰。船公司迅速反应，重启停航航线、调配空班船舶、新增航线服务，美西航线运力呈现爆发式增长，该情况也引发卖家对洛杉矶和长滩港塞港的担忧。
一、美西航线成主战场
根据eeSea数据，6月亚洲至北美总运力预计达240万TEU，环比增加40万TEU；7月将进一步攀升至280万TEU，环比再增40万TEU。新增运力集中于美西港口，尤其是洛杉矶/长滩港区。
另据Sea-Intelligence数据，6月亚洲至美西运力同比增17%，7月增幅扩大至19%；美东航线6月同比仅增7%，7月增幅达19%。
船公司集中部署大型船舶至美西航线。
根据洛杉矶港区最新预报，洛杉矶港货量从6月第二周开始上升，达到每周10万TEU的标准线，第三周还在攀升，最后一周货量预报还没有出来，估计至少维持或继续上涨。
长滩港的货量增长趋势类似，根据预报，长滩港6月第三周开始货量恢复到9万TEU以上，6月底7月初上涨到10万TEU左右。
二、塞港风险几何？
短时间内增加如此多的运力，洛杉矶和长滩港能处理这么大的货量吗？是不是会出现疫情期间的大塞港？
从货量端来看，需求复苏但未达疫情水平。2021年为美西港口历史峰值，洛杉矶港单月最高达52万TEU，长滩港达40万TEU。当前货量虽回升，但尚未突破历史极值。
市场分歧点在于，船公司大规模运力投入能否被实际货量填满？
部分观点认为，5月关税暂缓后，部分货主已提前出货，6月新增订单需时间生产，且中美贸易仍受301关税及新增30%关税影响，全面赶货潮概率较低。
因此，从短期来看，塞港风险是可控的，但是长期来看，仍需警惕。倘若6-7月货量仅维持高位2-3周，港口尚能通过优化作业消化压力；但若货量持续超平时20%以上且超1个月，拥堵风险将显著上升。有业内人士认为，塞港风险的关键时间节点或出现在7月下旬。卖家需密切关注船舶装载率及港口周转效率。
三、卖家备货建议
在此，仓盛海外仓给出以下几点备货建议，以助力卖家规避供应链风险。
1. 动态调整备货节奏
关注实际装载率：当前市场运价上涨但FOB（装运港船上交货）直客约价舱位充足，货代NAC（非危险货物）运价低于FAK（均一运费率），反映实际装载率未达饱和。建议卖家根据舱位供需灵活调整出货计划，避免因恐慌性备货推高成本。分批次出货：将大单拆分为多批次小单，利用关税暂缓期分散出货时间，降低单一批次受港口拥堵影响的风险。
2. 布局第三方海外仓
前置备货至美西海外仓：利用洛杉矶/长滩港辐射能力，将热销商品提前备货至美西海外仓。若港口出现拥堵，可从海外仓调货至美东或内陆地区，缩短交付周期。选择靠近交通枢纽的仓库：优先合作仓库位置靠近铁路/公路枢纽（如洛杉矶、芝加哥、达拉斯周边）的第三方海外仓服务商，提升货物周转效率。
数据驱动补货：结合历史销售数据、港口拥堵预警及关税政策，通过WMS系统精准预测需求，避免海外仓爆仓或断货。动态调整区域库存比例：根据销售增速和物流时效，实时优化美西、美东、美中仓库的库存分配。例如，若美西港口拥堵导致到货延迟，可临时增加美东仓库库存以覆盖东部市场。
4. 关注政策变化
跟踪中美贸易谈判：若关税政策在7月底前出现调整，需评估对备货周期的影响，必要时通过海外仓调整库存结构。与物流商签订弹性合同：在运费合同中增加拥堵附加费豁免条款，或约定若港口拥堵超一定天数，可免费转港至美国其他主要港口（如纽约、萨凡纳、西雅图），通过多港分流入库降低风险。
结语：当前美西航线运力激增是市场对关税政策的短期反应，但实际货量能否支撑运力扩张仍存在不确定性。跨境电商卖家需警惕“虚假繁荣”下的供应链风险，通过第三方海外仓构建“海运+海外仓+末端配送”的柔性网络，既能抓住关税窗口期的出货机会，又能规避潜在拥堵导致的成本激增。建议卖家在7月下旬前保持谨慎乐观，密切跟踪港口动态，灵活调整备货与物流策略。
