目前，欧洲主要港口的平均等泊时间普遍出现飙升。根据最新数据显示，驳船在鹿特丹港的平均等待时间已经达到77小时，安特卫普为66小时，汉堡亦紧随其后。部分主干航线集装箱船则面临长达7至14天的排队期，港区堆场几近饱和，已对货物流通和供应链运转造成实质性影响。
安特卫普港有28艘船舶在锚地等待，还有119艘船舶前往锚地。而鹿特丹港锚泊市场高达92小时。
据ONE最新推出的欧洲和非洲港口监控报告显示，停靠在鹿特丹港的“ONE Treasure”延误时间高达267.5 小时，超过11天。
总体来看，克拉克森港口拥堵指数自2021年开始，鹿特丹港口集装箱拥堵指数回落，在今年又急速增长至39.5万TEU，而目前处于19.07万TEU水平，与近两年相比处于高位。
航运公司紧急应对，转港避堵
在此背景下，航运公司纷纷启动应急机制以应对拥堵。马士基率先宣布调整其跨大西洋TA5服务，不再挂靠鹿特丹，改由英国费利克斯托直接航行至德国汉堡，以绕开拥堵最严重区域；
其他船公司也正考虑将船期改挂南欧港口如瓦伦西亚、塔兰托，借助地中海港区暂避高压。此外，为应对堆存超期、转运延误等带来的成本上升，不少船东已开始向客户收取拥堵附加费，并通过租用额外堆场、调整中转节点等方式缓解运营压力。
地中海航运（MSC）、达飞、赫伯罗特近期相继宣布上涨运费，包括FAK、GRI、旺季附加费等，涉及远东至北欧、远东至非洲、远东至南美洲等市场。
地中海航运（MSC）日前宣布，7月1日至7月14日，所有远东地区港口至北欧港口的货物，实施新运费（FAK）标准，具体为2580美元/TEU、4300美元/FEU，此前运费标准为2340美元/TEU、3900美元/FEU。
MSC解释说，新运费标准包含基础运费，以及全球燃油附加费（GFS）和排放控制区费用（ECA）。
达飞6月30日宣布，为了继续向客户提供可靠、高效的运输服务，自7月15日起，对远东地区，包括中国、东北亚和东南亚港口，至南非德班的出口货物，征收旺季附加费（PSS），标准为250美元/TEU。
根据赫伯罗特最新公告，7月8日起，从远东地区港口至南美西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比地区的货物，收取综合费率上涨附加费（GRI），涨幅为500美元/TEU、1000美元/FEU。
新运费具体为：远东至南美西海岸及墨西哥西海岸2600美元/TEU、3400美元/FEU，远东至中美洲西海岸4100美元/TEU、5000美元/FEU，远东至加勒比海地区（包括巴拿马）5700美元/TEU、6700美元/FEU。
来源：德信海事、中国航务周刊
