航运业近期事故频发，长荣海运更是陷入“连环危机”。继“长功轮”集装箱坍塌事件后，旗下另一艘船舶“长月轮”再传险情——约50个货柜在秘鲁海域坠海，而该船此前曾挂靠深圳、上海、宁波等国内重要港口，引发大量货主和货代企业的关注。
0150个货柜坠海，秘鲁港口紧急关闭
当地时间8月1日上午9时40分，长荣海运“长月轮”(Ever Lunar)在秘鲁卡亚俄港外锚地等待进港时，突然遭遇强风袭击，船尾约50个集装箱接连坠入海中。现场画面显示，海面漂浮着大量落水货柜及散落货物，部分集装箱因撞击破损，场面混乱。
事故直接导致卡亚俄港紧急关闭，DP World、APM Terminals等主要码头暂停所有作业。秘鲁港口官员Amilcar Velasquez表示，“长月轮”当时共装载约7000个集装箱，所幸坠海货柜集中在船尾区域，未造成人员伤亡。
经初步排查，落水集装箱内主要为塑料制品，未发现危险品，暂未对海洋环境构成污染风险。
01强风致货柜失稳？涉国内多港货物
事发当天，秘鲁气象局监测显示，卡亚俄港附近海域风速达32公里/小时。业内专家分析，强风可能是事故主因：船舶锚泊时受风力冲击产生剧烈晃动，若货柜系固装置(lashings)存在松动或强度不足，极易引发堆叠坍塌。
公开资料显示，“长月轮”(IMO9629093)为9532标箱大型集装箱船，2015年建成，事发时正执行亚洲至南美西(WSA航线)，航次为0736-076E。
其国内挂靠轨迹清晰：
🚩6月17日离开香港；
🚩6月21日先后驶离深圳盐田港、高雄港；
🚩6月24日离开上海港；
🚩6月27日从宁波港出发；
🚩最终驶向南美西5个目的港。
值得注意的是，该轮共舱船公司包括中远、万海、PIL等，意味着事故影响范围不限于长荣海运，涉及多家中资及国际航企的货物。
01祸不单行!“长功轮”事故余波未平
此次“长月轮”出事距“长功轮”(Ever Feat)事故仅3天。7月29日，“长功轮”在巴西至乌拉圭蒙得维的亚港途中，遭遇16m/s强风及6-8米巨浪，30-40个集装箱坍塌受损，部分悬挂船舷外侧，险象环生。
“长功轮”为12000标箱级新船(2021年建成)，执行远东至南美(ESA航线)时，曾挂靠上海、宁波、盐田港及香港。据披露，部分受损集装箱装载化肥，货代企业提示“不排除有毒风险”，给后续清理和环保处置带来巨大挑战。
01航运安全再敲警钟：极端天气下如何避险?
短短数日，长荣两艘巨轮接连出事，暴露了极端天气下集装箱运输的安全隐患。业内人士指出，随着全球气候异常加剧，强风暴、巨浪等灾害性天气频发，航运业需从三方面强化防护：
✅1. 设备检查 ：定期核验货柜系固装置强度，杜绝老化或松动;
✅2. 船员培训：提升极端天气下应急绑扎、稳船操作能力;
✅3. 预警机制 ：联动气象部门，提前规避高风险海域及时段。
对于货主和货代企业来说，这样的事故带来的影响是巨大的。货物受损、延误交付，不仅可能导致经济损失，还可能影响与客户的合作关系。
在面对此类突发情况时，相关方应及时与船公司取得联系，了解货物的具体情况，积极协商解决方案。同时，也要关注后续船期的调整，以便合理安排业务。
我们将持续关注长荣海运这两起事故的后续进展，以及航运业在应对此类安全问题上的举措，为大家带来最新消息。希望航运业能够从这些事故中吸取教训，不断完善安全管理体系，保障海上运输的安全与稳定
