由于关税动荡和美国需求疲软正在影响全球供应链，班轮公司正在以自疫情高峰以来前所未有的速度取消航次。
目前，承运商在几条主要航线上的运营利润率已跌破盈亏平衡点，但船公司仍然将市场份额置于盈利能力之上，优先保障市场份额。
据一项新分析显示，2025年10月，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次。该分析指出，运力削减水平超过了新冠疫情时期的纪录。凸显出特朗普政府近期实施关税举措对海运贸易造成的严重干扰。
专业人士表示：“承运商取消航班的强度之大，自疫情初期以来从未见过。此次策略更多是为了在关税扭曲的市场中维持运价稳定，而非应对危机。”
8月初生效的“解放日”关税，堪称“美国现代历史上实施范围最广的关税举措”，为全球贸易营造了一个充满不确定性和波动性的环境。
受影响最为严重的贸易航线包括美国西海岸至东南亚航线，该航线停航数量同比大幅增长75%；而中国至美国西海岸航线、东南亚至美国西海岸航线的停航数量则分别增长了46.5%和40.7%。这些数据凸显出班轮公司如何应对需求疲软并适应不确定性局面。
中美贸易发生了巨大变化，美国对中国的进口已连续五个月下降，出口则连续九个月下滑。年初至今，进口同比下降27%，出口更是暴跌42%。
面对这一局面，承运商正利用他们仍掌控的唯一手段——运力，来应对挑战。关税引发的波动导致船期减少、需求下降，停航已成为支撑运价的首选方式。尽管此次调整规模庞大，但采购模式却出奇地保持稳定，大多数承运商尚未以实质性方式将生产撤出中国，而是调整发货时间以应对关税飙升。
该咨询公司报告称：“受中国黄金周假期影响，市场活动放缓，远东地区运价依然承压。尽管航运公司正推动10月15日运价上调，以扭转近期运价暴跌的局面，但黄金周航班停航后，大多数常规航线的恢复对运价上涨几乎未起到支撑作用。”
专业人士最近也发出警告，由于注意到运费自2023年底以来首次跌破领先成本运营商的盈亏平衡点，疲软的现货运费将对2026年的合同谈判构成威胁。
随着海运业持续应对这些挑战，专业人士总结称，“关税对货物运输的时间和可靠性产生的影响，超过了对供应链地理布局的影响”，不过2026年的前景“在很大程度上仍取决于未来的关税决策和贸易谈判”。
重要提醒！美国海关服务费大涨，总体上涨约34.33%
2026财年，美国海关和边境保护局 (CBP) 因通货膨胀提高了海关服务费，新费率将于2025年10月1日生效。这些调整是《修订美国地面运输法案》（FAST）的要求。基本费用和限制费用总体上涨约34.331%。
商品处理费（MPF）
●从价税率：百分比税率保持不变，仍为货物价值的0.3464%。
●最低收费：从 32.71 美元增加到33.58 美元。
●最高收费：从 634.62 美元增加到651.50 美元。
交通费和抵达费
●商业船舶抵达费：每次抵达费用增加至587.03美元。年度上限现为7,999.40美元。
●商业卡车到达费：增加至每次过境7.35 美元。加上美国农业部动植物卫生检验局 (APHIS) 农业和检疫局 (AQI) 费用，单次过境费总计20.80 美元。
●商用卡车年度预付费用：部分增至134.33美元。加上AQI部分，年度总费用为942.53美元。
●火车车厢到达费：每次到达增加至11.08美元。年度上限现为134.33美元。
●商用飞机和船舶乘客到达费：增加至每位乘客7.39 美元。
●来自豁免区（例如美国领土）的商业船舶乘客到达费：增加至每位乘客2.59 美元。
其他主要费用变化
●报关许可证使用费：从 180.57 美元增加到185.38 美元。
●非正式入境或放行（自动化）：对于未经 CBP 人员准备的入境或放行，费用变为2.69 美元。
●手动输入或释放的附加费：增加至4.03 美元。
●应税邮件费用：降至7.39 美元。
●快递货物承运人设施费（每份运单/提单）：最低0.47 美元，最高1.34 美元。
美国海关2026财年服务费用调整汇总表
特别提醒：新费用标准自美国时间2025年10月1日生效。除应税邮件处理费下调外，其余费用均有不同程度上调（费用均以美元计算）。
来源：整理于关务小二、外土司聊航运
