船用尿素溶液（Marine Urea Solution）是专门用于船舶选择性催化还原（SCR）系统的高纯度尿素水溶液，其主要成分为高纯尿素和去离子水。它的作用是将船舶柴油机排放中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气（N₂）和水，从而满足国际海事组织（IMO）制定的排放标准（例如IMO Tier III标准）。
据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2024年全球船用尿素溶液市场销售额达到了5.23亿美元，预计2031年将达到6.9亿美元，年复合增长率（CAGR）为4.01%（2025-2031）。地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2024年市场规模为43.16百万美元，约占全球的8.25%，预计2031年将达到62.7百万美元，届时全球占比将达到9.08%。
消费层面来说，目前欧洲地区是全球最大的消费市场，2024年占有47.87%的市场份额，之后是北美和中国，分别占有24.41%和8.25%。预计未来几年，中国地区增长最快，2025-2031期间CAGR大约为5.36%。
生产端来看，北美和欧洲是两个重要的生产地区，2024年分别占有29.78%和47.82%的市场份额，预计未来几年，欧洲地区将保持最快增速，预计2031年产量将达到79.8万吨。
从应用来看，集装箱船在2024年份额大约是34.36%，未来几年CAGR大约为3.4%。
从生产商来说，全球范围内，船用尿素溶液核心厂商主要包括Yara、CF Industries、GreenChem、智兰星、新蓝环保等。2024年，全球第一梯队厂商主要有Yara和CF Industries，第一梯队占有大约71%的市场份额；第二梯队厂商有GreenChem、Prasinus Holdings (ECOUREA)和Fluechem，共占有22%份额。
美国关税机制改革正在引起全球供应链韧性重塑与区域贸易联盟分化，我们将对现行美国关税框架及国际政策调整进行评估，分析其对市场竞争结构、区域经济动态和供应链韧性的影响。
2024年全球船用尿素溶液产量达119.6万吨，平均售价为437美元/吨。行业平均毛利大约是34%
船用尿素溶液（Marine Urea Solution）是专门用于船舶选择性催化还原（SCR）系统的高纯度尿素水溶液，其主要成分为高纯尿素和去离子水。它的作用是将船舶柴油机排放中的氮氧化物（NOx）还原成无害的氮气（N₂）和水，从而满足国际海事组织（IMO）制定的排放标准（例如IMO Tier III标准）。
产业链上游主要是高纯尿素（prill/颗粒尿素等，来自尿素生产商/贸易商）+ 去离子/EDI水，以及IBC/ISO TANK/罐车等包装与跨港物流资源；中游是港口周边或区域的调配灌装、批次检测与追溯体系（确保满足ISO杂质限值与浓度要求），并通过仓储罐区与船供作业把产品交付到“到港罐区/到船”；下游主要面向配备SCR的新造或改造船舶（商船、客滚、内河船等）的运营与船管公司，需求随IMO Tier III在NOx ECA/NECA区域的适用范围与执行而增长，且用量与工况强相关。
全球船用尿素供应链始于大型化工企业（如雅苒、CF工业）和依托化肥基地的厂商（尤其中国），以其合成氨与尿素生产能力为核心；通过公路、铁路及沿海船舶运输，将产品送至全球主要港口枢纽的专用储罐；最终由港口加注站、燃料供应商或贸易商，以桶装或保税仓驳船加注等方式，销售给途径船舶，其流通高度依赖航运路线、环保法规（如IMO限硫令/氮氧化物排放控制区）及港口基础设施布局。
影响船用尿素解决方案需求的因素包括海运业的增长、更严格的排放标准、政府促进可持续航运实践的举措以及环保意识的提高。 此外，先进的 SCR 技术的开发以及船用尿素解决方案生产、储存和分销基础设施的扩展也有助于市场增长。
市场现状是“标准化产品+服务化交付”：产品本体较同质，但价格与竞争力更多取决于港口覆盖、交付形态（散装/IBC）、质量与责任条款、以及船供作业能力；未来趋势则是NECA推动需求持续扩张、供应链从“单点供货”走向“港口网络化与仓配一体化”，同时为降本增效出现更多岸边/船上现场制备或混配AUS40的解决方案（如Urea Generator按ISO标准现场制备AUS40的思路）。
文章摘取环洋市场咨询（Global info Research）出版的《2026年全球市场船用尿素溶液总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告》，通过专业的市场调研方法深度分析船用尿素溶液市场，并在报告中深入剖析船用尿素溶液市场竞争者对美国关税政策及各国应对措施、包括区域经济表现和供应链的影响。
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