以下是近期各大港口码头拥堵情况,外贸人务必提前确认并安排好出运。

一、各大港口码头严重拥堵 

01、孟加拉

孟加拉国决定将全国封锁期延长至4月25日,此举限制了货物的流动,该国常年处于拥堵状态的吉大港(Chittagong)面临着更严重的交通堵塞。吉大港是孟加拉最大也是最繁忙的港口,还是孟加拉的贸易门户,处理该国约92%的进出口贸易,所以常年处于拥堵的状态。

目前很多物流货代公司关闭。因为码头堆存有限,进港船舶已经发送IGM的,可以靠泊卸货,其他的船舶均需停在锚地隔离等待海关进⼀步通知。

海运大调整,435个航次被取消!5、6月份全球船舶公司停航跳港汇总

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吉大港几乎处于封锁状态,港口堆场严重拥堵。此外,该国政府还禁止所有来自海外的船员上岸,船上机组人员的更换也被无限期的暂停。如果有船员因紧急情况需要回家,他们必须先接受14天的隔离。

当地政府还将吉大港—达卡—吉大港航线的铁路货运能力提高了一倍,以确保从吉大港顺利运送必需物资。通常每天有三到四列货运列车在这条线路上运行,现在将增加至六到八列,以减轻拥堵。

02、巴基斯坦

在巴基斯坦主要港口卡拉奇,当地官员表示,进口商由于缺乏货物转运条件或没有办法提供必要的清关文件,导致货物集装箱在港口堆积。目前,每天仍有超过6000个集装箱在港口卸货,但其中很多的集装箱都没有被提走,导致卡拉奇港口异常拥堵。

03、马来西亚

目前,非必要产业的企业均暂时关闭,码头、仓库、海关、货代行业超过50%都在居家办公。货船来到马来西亚后,柜子不需要隔离,但马来西亚码头作业放缓,除了医疗物资或者生活必需品外,其他产品处理效率极度低下。

04、越南

越南柬埔寨边境虽然重新开启,但是转关⾮常缓慢,司机统一开到免税区或中间区域做交接。

05、尼日利亚

尼日利亚总统穆罕默杜·布哈里表示,尼日利亚将只允许已在海上航行超过两个星期的货船在其港口停靠,以防止冠状病毒传播。目前,尼日利亚拉各斯等港口拥堵严重。

06、意大利

意大利总理孔特4月10日晚宣布,原定4月13日结束的全国“封城”措施将延长到5月3日。随着“封城”措施的延长,不少公司关闭,市内运输等无法保证原来的时效,码头出现滞箱情况。罗马钱皮诺机场关闭、罗马菲乌米奇诺机场部分关闭。

07、西班牙

全国进入紧急状态,国外代理和船公司从3月16日开始全员在家办公,学校和公共区域全部关闭。码头出现滞箱情况,工作效率和服务反馈速度会下降。如果遇到目的港查验,速度会比平时慢。

另据《国家报》报道,西班牙首相桑切斯22日出席议会会议,提出再次延长紧急状态期限的要求。西班牙政府3月14日宣布国家进入紧急状态,根据西班牙宪法,国家紧急状态持续时间最长为15日,需经议会批准才能延长。4月9日,西班牙议会第二次批准延长国家紧急状态至4月26日,此次是首相第三次提出延长这一紧急状态的要求。

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08、德国

各码头拥堵,出口到德国的货物会有滞箱情况。德国出口方面,船公司缺箱,并且爆舱严重。

4月20日,德国开始迈出“解封”第一步,允许800平方米以下的商铺重新营业。德国总理默克尔呼吁民众和各州政府继续对疫情保持最高度的警惕。

09、泰国

政府管控已从3月26日开始:泰国已关闭至周边国家(缅、老、柬、马来)的陆路过境通道,货运路径受阻;由于泰南4府疫情严重,宋卡港除必要驳船外,已暂停其他作业;曼谷本港PAT,SSW,SHT与林查班等港口已实行港区作业A/B班形式。

曼谷附近私人码头、小码头已有几家关闭;曼谷因疫情严重,都会区附近堆场已关闭60%以上,林查班堆场目前正常;车队方面,曼谷基本停运状态,林查班车队供给量下降30%以上,但是因为疫情影响导致实际进出口货量减少,故运力上未有明显短缺;目前80%以上的确诊病例都在曼谷都会区,虽然没有强制实行限行等措施,但是人员基本上已经实行居家办公,并最大限度减少出行。

4月20日,泰国卫生部顾问坎努安称,在5月初,泰国可能对一些没出现新冠病例的府放宽目前的封锁措施。

二、船公司停航,货量下降、运费下跌 

英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延,以及各国随后为防控疫情所采取的措施,导致集装箱船行业近期展望前景迅速恶化。2020年集装箱运量必然将出现萎缩,而近期的降幅可能接近甚至超过(2008年)金融危机期间的水平。”

MSI预计 3-5月     

亚欧航线的总运量将较上年同期下降17.8%;

跨太平洋航线(美国西海岸)集装箱货量将下降15%;

跨太平洋航线(美国东海岸)集装箱货量将下降13%;

亚洲-中东-印度航线的总运量将同比下降12%;

亚洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航线运量将同比下降10%;

欧洲内部航线和亚洲内部航线运量将分别下降8%和5%。

美国卖家不断取消的订单将迫使航运公司停航更多的航次,在货量不足和疫情蔓延的双重打击下,美国的港口码头也开始通过各种方式自救,暂时关闭成为最普遍的做法。

据知情人士透露,美国港口运营商SSA Marine将在4月份的每个周五,关闭其在西雅图港的T18码头。今年初至2月份,美国西海岸各港口集装箱货量,已较上年同期减少了13.5%,进口集装箱量减少了14.8%。

此外,美国最大的港口洛杉矶港,目前货运量只有常规货量的85%。4月份恐将出现今年2月份中国疫情爆发期间的大量空航,即期运费恐将不能得到维持。运价的下跌将会不可避免,据估计,5月份亚欧航线的即期运费将较2月份下降36%,跨太平洋航线的运费则将下降17%。

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由于新型冠状病毒的爆发,全球大部分地区被迫封锁,经济陷入停摆,对船运服务的需求急剧下降。据知名航运咨询机构Sea-Intelligence最新的研究报告显示,仅在过去一周停航数量就飙升了400%,东西向主要贸易航线的停航数量从45航次增加到212航次,而未来几周,预计还将有高达300万标箱的运力停摆!

最近,中远海运、东方海外、THE联盟以及APL等船公司航线进行了调整,而船公司还特别提示,停航跳港的安排可能根据实际情况进一步调整。具体调整计划如下:

据当前市场情况,中远海运集运调整了近期东南亚及南亚航线(新鑫海运营)班期,南美非洲航线班期,澳洲、波湾及红海航线班期,欧洲、地中海航线班期,跨太平洋航线班期,并拟定了服务替代方案,以便您提前安排出货计划。具体如下:

01、中远海运集运航线调整计划

据当前市场情况,中远海运集运调整了近期东南亚及南亚航线(新鑫海运营)班期,南美及非洲航线班期,澳洲、波湾及红海航线班期,欧洲、地中海航线班期,跨太平洋航线班期,并拟定了服务替代方案,以便您提前安排出货计划。具体如下:

东南亚、南亚航线调整替代方案

南美、非洲航线调整替代方案

南美航线

非洲航线

澳洲、波湾红海航线调整方案

澳洲航线

波湾、红海航线

欧洲及地中海航线替代方案

跨太平洋航线调整替代方案

02、东方海外4-5月停航调整计划

东方海外针对近期的市场情况对亚洲、欧洲、美洲、拉丁美洲和非洲等多个航线船期4-5月停航信息作出了调整。下面是其从第16周至21周的空班时刻表和备选方案。

03、THE联盟多航线停航调整计划

HE联盟成员船公司Hapag-Lloyd、HMM、ONE和Yang Ming已经修改了5月和6月的航行时间表,以减轻因疫情和市场需求下降带来的影响。以下为停航空班的详细信息。

亚洲和北欧环线合并

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FE2和FE4环线将合并以维持现有的服务覆盖范围,从第19周到第26周,合并后的服务将命名为FE2,轮换方式如下:

Pusan – Shanghai – Ningbo – Yantian – Singapore – (North Continent Ports rotation subject to berth window availability) – Singapore – Pusan

亚洲和地中海停航计划

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Week 19 – MD1 and MD3 void
Week 20 – MD2 void
Week 21 – MD1 void
Week 22 – MD2 and MD3 void
Week 23 – MD1 void
Week 24 – MD2 void
Week 25 – MD1 void
Week 26 – MD2 void

跨太平洋-西海岸停航计划

©dillby777/Unsplash

PS5将从第19周暂停到第26周。

Week 19 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 20 – PS4 void
Week 21 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 22 – PS4 void
Week 23 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 24 – PS4 void
Week 25 – PS3, PN3 and PN4 void
Week 26 – PS4 void

跨太平洋-东海岸并线计划

从第19周到第26周,EC3与EC1合并。

亚洲和中东

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第19周到第26周,AG1和AG3环线并线,合并后的服务将命名为AG3,其轮换如下:
Qingdao – Pusan – Shanghai – Ningbo – Kaohsiung – Shekou – Singapore – Jebel Ali – Dammam – Hamad – Jubail – Abu Dhabi – Sohar – Port Kelang – Singapore – Hong Kong – Qingdao

此外,在AG2环线中,从第19周到第26周将增加一条西行直达厦门港的线路,最新的轮换如下:
Shanghai – Ningbo – Xiamen – Shekou – Port Kelang – Jebel Ali – Hamad – Umm Qasr – Hamad – Jebel Ali – Singapore – Shanghai

04、APL 4/5月多航线停航调整计划

船公司APL已宣布了,4月和5月其在亚洲-印度次大陆服务的停航计划。

三、外贸人应如何应对? 

据环世物流集团北美航线总经理崔峥嵘介绍,2020年以来,全球集运市场已有435个航次被取消。不过,由于及时裁撤运力,加之“退货潮”出现的时间并未像此前预判的那么早,4月中旬开始,跨太航线的船舶装载率已基本稳定,并维持在九成左右,部分船公司还出现了爆舱。

然而好景不长,崔峥嵘分析称,现在开始到5月和6月,随着货量的大幅缩减,跨太航线会出现大规模停航潮。“届时,运价可能也会随之下滑,不过非理性暴跌的一幕不会出现。预计跨太航线运价仍将保持在1000美元/FEU以上的水平。”

据不少西方国家的主流观点,疫情可能会在今年8月份前后基本得到控制。倘若如此,今年第四季度,货量有可能出现报复性反弹。据环世物流集团东南亚、东北亚航线总经理陈楚文介绍,相比于亚欧航线、跨太航线的大规模停航,亚洲区域内航线的停航情况相对较少。

©moritz_photography/Unsplash

1在当前较为特殊的市场状况下,货代企业应当采取放价吸量的策略,尽量增加签约客户数量,并进一步加大揽货力度。由于当下的经济形势变幻莫测,风险较大,客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱,货代企业也要密切关注客户的资金变动,做好风险管控。

2货主应密切关注国内国际物流运输系统情况,并与班轮公司和供应商制定补救措施。一些大型企业如果不想用完零件或销售商品的库存,应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案,充分发挥货代和第三方物流的积极作用。而对于货代和第三方物流公司来说,积极的应对和优势供应链组织将更能获得客户的认可。

3营销端在进一步加大揽货力度的同时,必须保证与客户更加紧密的沟通,以便为其提供更具针对性的服务;采购端则需要整合资源,将货物集中托付给核心船东,以获取更好的议价能力,对于非核心船东,考虑采取更为市场化的运作方式;在内部运营方面,应侧重优化流程,提高效率

4广大货主企业尤其应该加强风险防控意识,重点关注收货人的弃货风险。货主和货代企业,应实时了解各船公司的最新服务动态,合理利用船公司在这一阶段推出的特殊服务或优惠服务,保障货物运输顺畅。

本文由中国信保广东分公司整编自如下文章,仅供参考,不代表我分公司观点,转载请注明来源。

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