日前，航运顶级盛会TPM在美国长滩举行，Alphaliner也做了主题演讲，数据说话联盟重组后评估。Alphaliner分析师Hua Joo Tan用数据来预计2017，2018新船下水量，并表示我们处在一个很不理智没有财务意识的行业，2019才有希望拐点。
“承运人方面确实充满乐观情绪。” Alphaliner产业分析执行分析师Hua Joo Tan说，“我们看一下今年1月初签订的亚欧航线合同，其中有很多价格上升了80%-100%。很显然，有了这些合同，承运人一定会滋生乐观情绪。”但是他也提醒说，现在行业正处于韩进崩塌后短暂的相对平和的时期。
“这也就是说争夺市场份额的战斗仍将继续，”Tan说。“仍有相当数量的新船将在两年内进入市场。我预计眼前的这个平和时期不会延续很久。”
随着近日MOL下水全球最大20150TEU的集装箱船， 以及OOCL计划于今年4月份交付的6艘21100TEU“新巨无霸”，还有刚刚开业的SM Line也在逐步把一些原来韩进海运的集装箱船舶重新投入运营，短暂的供需平衡看起来马上就要结束了!
航运业症结在全球贸易不振，运能过剩。
这是所有业界人的共识，但不管是为了扩大市场份额，寻求在新联盟中话语权的MOL和OOCL，还是为了生存的SM Line以及其他承运商，都没有动力在应对航运界运力过剩方面有所作为!
于是我们一方面看到承运商们2016年交出了这样的成绩单：
COSCO 中远海运亏损14亿美元
CMA CGM 达飞轮船亏损4.52亿美元
OOCL东方海外亏损2.19亿美元
ZIM 以星航运亏损1.39亿美元
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另一方面，业界也看到这样的现状：
《20150TEU!商船三井刷新世界最大集装箱船纪录》
《赶超联盟伙伴，东方海外21100TEU大船将下水》
《SM Line森罗商船 今年将部署9条航线》
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整个国际贸易及航运业需要注意，目前这种不可持续的低运价现象，伤害的不仅仅是作为承运人的船公司， 同时货主企业及物流商也会受到伤害。
日前英国金融时报7日报导，挪威海洋运费报价平台Xeneta共同创办人兼CEO Patrik Berglund 指出，人们为了确保自己的货物能顺利抵达目的地，纷纷要航运业者涨价，这样的要求甚至已经成为常态。
Alphaliner近期表示，短期来看这种现状似乎没有变好的迹象，因为全球总运力将在2017年和2018年平均每年增长4%，这还不算现有的7%的闲置运力。
最大的问题在于巨型货轮：逾150艘一次可承运超过1万个标准集装箱的新船将在明年底之前交付。
“我们将在4月看到一幅史无前例的图景。” Arsenault说，“我们以前见过联盟重新洗牌，但是还从未见过所有联盟同时从头运作。”
