报告:集装箱运输正在减少二氧化碳排放量方面取得进展

根据致力于减少航运业对环境影响的论坛Clean Cargo的一份新报告,全球集装箱运输业的二氧化碳排放量在2019年下降,并继续取得稳定进展。年度报告包括大约3500艘船的数据,表明集装箱运输继续提高其船队范围的环境效率。

对于干货船,全球每个集装箱每公里的二氧化碳平均排放量下降了5.6%,而冷藏(冷藏)操作员仅下降了2.5%。据报道,清洁货物的全球SOx排放量也减少了10%以上,尽管他们指出,他们的方法和计算并未考虑到废气清洁系统使用的增加。

该结果基于17家主要承运商提供的2019年CO2和SOx数据,占全球集装箱运力的85%。所有数据均已由第三方验证。

在所有主要贸易路线上都观察到干货船二氧化碳排放量的改善。从亚洲到中东印度,地中海和黑海,最佳的改进是减少了12%。改善幅度约为亚洲和北美东部和西部沿海港口之间航线的一半,而改善幅度仅为亚洲与北欧之间的贸易通道的3%。 Clean Cargo指出,人流较少的商道对单个船只的分配更敏感,因此显示出更多的变化。

对10年趋势的分析表明,较低的排放量与较高的运输工作量,船舶尺寸的增加以及贸易路线的长度有关。

“标准化,统一的全行业排放数据对于脱碳工作至关重要。清洁货物继续为货运买家提供行业领先的排放因子和工具,以计算其排放量并做出包含环境影响的采购决策。” BSR合作与运输总监兼清洁货物计划总监Angie Farrag-Thibault说道。 “在Clean Cargo中,有60多个全球品牌和货运代理与行业合作,我们正在取得卓越的集体进步。但是我们知道需要采取进一步的行动:完整的价值链协作对于转变系统至关重要,我们鼓励更多的品牌参与其中。”

《清洁货物》还报告说,过去10年中,重燃料油(HFO)的使用率从97%以上下降到87%以下,但在最新报告中他们没有看到燃料类型的重大变化。他们观察到MDO略有增加,而LFO,LNG和混合燃料则大幅增加,尽管它们仍占总消耗燃料的一小部分。超大型船舶继续使用HFO或常规燃料,混合动力在大型船舶上的使用量有所增加,而到目前为止,液化天然气主要用于小型船舶上。

Clean Cargo开发了一套标准化的方法和报告系统,该方法已在全球范围内采用,承运人每年将整个船队的运营数据提交给BSR,以汇总贸易通道排放因子。结果为每个承运人生成了环境绩效记分卡,参与该组的大量运输客户将其用于满足公司供应链可持续性目标。

清洁货物成员还通过共享最佳实践,讨论整个物流价值链中的趋势和创新,以及设计工具和试点项目来支持行业脱碳的进展,从而加快进度。

参加年度索引的承运商包括马士基A.P. Moller,达飞轮船集团(CMA CGM Group),中远海运,常绿,赫伯罗特,现代M.M.,MSC,ONE(Ocean Network Express)和阳明海运

完整报告的副本可在Clear Cargo网站上找到。

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