物流仓储专题

去年8月1日，海关总署的《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》正式执行，时至今日对跨境贸易电子商务的影响依然非常重大。56号文件明确区分了货物和物品的概念，对于两者将采用不同的监管方案，其中关于货物的监管将被纳入一般贸易的体系。 同时规定所有通过平台进出口交易的跨境电商企业都必须在海关注册登记，还要建立完善的电子仓储管理系统，并与海关联网对接，而进出境货物、物品信息还要提前向海关备案，且货物、物品信息应包括海关认可的货物10位海关商品编码及物品8位税号。 解决跨境电子商务退税结汇问题，海关电子通关成为常态 公告中“通过经海关认可,并且与海关联网的电子商务交易平台实现跨境交易进出境货物、物品的电子商务企业或个人，均按照本公告接受海关监管。电子商务企业应提交《货物清单》，采取“清单核放、汇总申报”方式办理电子商务进出境货物报关手续;个人应提交《物品清单》，采取“清单核放”方式办理电子商务进出境物品报关手续。《货物清单》、《物品清单》与《进出口货物报关单》具有同等法律效力。” 跨境贸易电子商务形式的施行，在很大程度上，解决了跨境贸易电子商务出境商品出口退税和结汇问题。也明确了合法、合规的渠道是规模化进口b2c模式的必由之路。 根据海关总署的规定，过往海关货物需要三单合一，即支付单、物流单、订单三单一致匹配，易汇金可为跨境电商提供保单服务。作为b2c跨境支付产品的增值功能，即根据用户的选择，收单成功后，直接向海关申报支付单信息。这是一个针对采购、跨境物流、海关实现一揽子整体融合的解决方案。易汇金跨境支付已经和广州关，宁波关、郑州关和深圳关成熟操作这一流程，合理利用三单合一技巧，提高海关服务品质，加速通关速度的同时还可以令产品更具价格优势，让利消费者。 意图规范市场，严把安全关 公告中反复强调：“电子商务企业或个人，通过经海关认可并且与海关联网的电子商务交易平台实现跨境交易进出境货物、物品的，按照本公告接受海关监管。应按照规定通过电子商务通关服务平台，适时向电子商务通关管理平台传送交易、支付、仓储和物流等数据。开展电子商务业务的海关监管场所经营人应建立完善的电子仓储管理系统，电子商务企业、支付企业、物流企业，应将电子商务进出境货物、物品交易原始数据，通过电子商务通关服务平台与海关联网对接。” 业内专家梅岭表示：“这几项规定旨在表明，要把跨境交易的关键环节和相关数据提交给海关审核管理，保障跨境电商企业在运营环节上的规范和高效。在此之前，除了自贸区试点，跨境电商都没有法律依据。现在从试点走向推广，跨境电商企业将有法可依，在海关监管之下，办理备案相关手续并依法缴费，就可正规运营。这在政策上给予了跨境电商明确的法律支持。作为跨境金融平台领跑者易汇金，已经与各试点海关数据对接，助力电商企业入驻海关后实现资金流、订单数据、物流数据的三流合一，高效通关，合规经营。” 独立第三方跨境支付平台的兴起 与大宗贸易相比，跨境电商占我国对外贸易总额的比重微乎其微，其增长速度却是相当的惊人。试点最初将网络购物单笔交易限额为等值1万美元，今年1月将试点推广至全国的同时将该限额提高到了5万美元。从产业链中企业主体来讲，跨境支付牵涉到电商、银行等诸多环节，支付机构除了积极对接跨境电商平台，还需要推动银行在新政策下的跨境支付系统的升级改造，整个生态的磨合都需要时间的检验。 跨境支付是在互联网+的大时代背景下，与新政策一起成长的。伴随着跨境电子商务贸易的提速和市场的火热，跨境支付无疑会成为支付业下一个争夺领域。谁先抢占先机，则拥有话语权虽然开设试点并不多，但易汇金等跨境服务企业一直与监管单位密切沟通，及时交流市场对跨境政策的反馈和需求。基于对行业的深入了解，跨境支付企业可以对多方资源的有效整合，为跨境电商、旅游、留学等行业提供了包括收单支付、外币汇兑、跨境结算、网络营销、供应链融资等相关的整体服务方案。 易汇金ceo周荣勃表示：“跨境电商未来除了支付，在整个供应链和产业生态圈中，其实还有很多业务可挖掘，如海关服务、税务服务、供应链融资服务、仓储服务等等。支付只是解决资金环节，我们将通过支付平台有效整合产业资源，形成合力。力求为跨境电商打造一个基于其生态圈的一站式解决方案，将包括有关资金、物流、仓储等多方面的服务。” 来源：齐鲁晚报

请教各位大神， 接了一个小单，由于数量少，谈的是ex-works ,也就是工厂交货。客户找了一个青岛的货代公司，一个物流公司跟我们联系。请问需不需要开货托书？报关报检我们来做吗，这个客户一直没说。 谢谢！

现在柜子在马耳他需要我们提供两用商品出口证明 但是我们工厂是没有这个证明的 有无遇到过类似问题有好的解决办法的。

一个印度老客户说，一个小柜其他中国供应商可以装25吨 我们之前都是装22吨 如果装25吨，去上海港，会有超重费，还有拖车费会增加吗？

新人求指教 目前我手上有一票去LA的货，排货代同行的，已开船付款，上了支线船，大船还没接上 客户现在要我们拆单更改AMS，拒绝与其他收货人一票MBL单，要求一MBL一HBL对应， 同行说会有几万美元的罚金（共2HQ，一个是我们的，一个是同行排给其他客户的） 我是否可以直接和船东联系？咨询更改的相关费用？ 谢谢！

如题。 出口到哈萨克斯坦，大家都用什么货运方式呢？我知道没有海运，其他运输方式，体积一大运输费就很贵，甚至比产品本身就要高出好几十倍。怎么呢？ 谢谢大家指教。

货物出口到孟加拉国时，是否一定要做装船前检验？

从中集物流走了两单，现在说欠船公司钱拿不到提单了，贷已到港2周了，急死了！求高招！

有没有大佬有跨境物流索赔经验的，帮帮在下。客户要我们赔货物全款和运输费用。但是物流不肯赔钱。大佬们怎么办呀 我们是卖灯具的 情况是3月份发出的物流，运单上写时效是18-22天，但是实际费了47天才到客户收到，客户收到的包裹还是烂的，里面产品坏了二分之一，客户很生气，要求我们赔偿损毁货物的钱款以及运费。然后我们找物流处理，物流一直晾着我们，二十几天了，才有回复，说不赔。 我们也是第一次做外贸，发快递到国外。以前在国内我们的包装是没有问题的。当时出货的时候，也问过物流发国外要怎么包装，物流说多垫点泡沫就行，没别的要求，我们多垫了好多，然后现在来怪我们没有包装好。

你说找货代好， 还是线上发货好？

如果货物进港太迟导致无法上船，能够安排货物离开港口，然后再次安排订舱？

跨境电商在2013年以来似乎成为了传统企业眼中转型突破的切入口，政府政策引导和媒体大肆报道更是激发了传统企业老板们的成功学式易事，以下是需要特别注意的四个相关关键词。 关键词一：循序渐进 向外贸电商转型，已经越来越成为传统出口企业的选择。然而面对一片陌生的领域，想要在其中分一杯羹并不容易。有的企业认为，有一个英文网站，再做点b2b/b2c平台推广就算是外贸电商了。其实不然，外贸电商既不是一味砸钱，也不是把信息挂在网上就会收到询盘。这其中不仅要顾及网站是否符合国外客户的浏览习惯；还有考虑如何能让客户更容易地找到你；还有建站过程中是否先分析了国外客户的需求,又是否利于外贸o等等，这些都是需要率先考虑好的问题。外贸电商讲究的是稳中有快，循序渐进。从平台选择到网站建立，从产品发布再到沟通交流，每一个节点都需要有完善的外贸营销服务方案。 关键词二：四大环节 一是在产品上，一定要符合目标市场的相关标准。 二是在平台上，这包括企业自己的独立网站和选择推广的平台两个方面：一方面企业要有一个自己的独立网站来面向国外客户，就像我们平时总说的“官网”，而且该网站的域名、风格、语言都要做到”投其所好“，方便目标市场的客户“找得着、看得懂、喜欢看”。另一方面，企业需要把自己的网站以及产品挂在一些大的渠道推广平台上。这类平台选择的标准必须是目标市场知名度高的平台，这就像把产品摆在了目标客户的家门口，相较而言更具竞争优势。 三是在营销上，当买家被吸引过来后，最重要的就是沟通环节。很多数据都表明，使用客户的母语来进行沟通，做成交几率大概能提升5—6倍，而75%的外贸客户母语并不是英语。所以，在外贸营销环节上，小语种推广这种本土化营销已经成为一种必然。 四是在物流上，如果企业已经拥有一定的经济实力，可以建立自己的物流链。但是对于大部分中小企业来说，最好的解决方法是选择一家信任度颇高的物流公司长期稳定合作。 关键词三：精准定位 外贸企业想成为成功的外贸电商，必须进行准确定位，从战略高度进行调控和把握，才能保证电商之路的顺利发展。而外贸企业转型做电商的优劣势大致体现在如下几个方面： 【优势】在专业上，外贸企业整天与产品打交道，对自己的产品和同行对手都会有全面的了解，有利于积累深厚的专业知识和行业资讯。在市场优势上，外贸企业都是按照国际订单生产，这些订单始终都会跟着国外市场情况来走，所以对国外哪种产品畅销、哪种产品利润大非常了解。 【劣势】在理念上，传统企业对电子商务了解的不多，该如何选择合适的平台，往往认为在最热门的平台上挂着就能有大量询盘，但效果并不太理想。在语言及人才上，传统外贸企业往往只开发英语市场，业务员也都是英语业务员，但随着企业面向的市场越来越广泛，对小语种外贸人才的需求不断增加，不过目前小语种业务员比较稀缺，而且培养成本也高。 关键词四：趋势使然 44.5%的企业目前正在从事海外o/m营销，28.7%的企业正考虑在关服务。为什么外贸电商在近几年越来越多？ 搜索营销是传统广告成本的1/10，却能产生10倍的销售数量，这就是网络的力量，利用搜索引擎，企业可在全球市场寻找价格最优惠的供应商，与供应商信息共享，减少中间环节，这将大大降低企业营销成本和内部的管理成本。中国市场是亚太电商市场的主力，随着外贸电商逐渐成为主流，世界境界格局或将随之改变。

可能每个货代老鸟都有经历过货代提单改单。如果你还没经历过，可能你还不够“老”。改单就会产生改单费，这笔费用总是让人肉痛又懊恼。现在，干货放在这了，教你如何技巧地避免货代提单改单费！ 什么是改单费： 目前，各大船公司要求一次性提单资料，确认提交后，是不能随意修改的。当然实操过程中难免出现错误的情况，错别字，单词漏了字母，标点符号用错，等等。因此就产生“改单费”这项收费。 现在改单费的收费标准各大船公司不一，但一般改一个字（中文字或英文字母，包括大小写更改）或标点（包括全角或半角，英文标点或中文标点）都得收费，费用从rmb350-rmb500不等，而且改一次收一次钱，改第二次，就再收费。很多人都吐槽过“改单费”这个坑真大。 但没办法，规矩就是规矩，且不管它合不合理，但既然它是规矩，且还没有改变之前，规矩就是用来遵守的。 如同之前所说，一个完整物流流程，提单始终贯穿其中。而在一个出口流程中，有货代提单必然会有船东提单存在。 货代提单---面对发货人和收货人使用。 船东提单---面对货代起运港分公司和货代目的港分公司使用。 通过以下两图，可以清晰看到，货代提单跟船公司提单有相关联的内容，就是货物详细信息这个部分。两份提单中的货物详细信息一栏，必须保持一致，严格到一字不差。 货代提单中，货物详细信息内容，必须是跟船东提单保持一致，严格到一字不差 船东提单中，货物详细信息内容，必须是跟货代提单保持一致，严格到一字不差。 重点来了（敲黑板），如何使用技巧避免货代提单多余的改单费？ 那就是改动红色框以外的内容，是不涉及船东改单费，因此不需要改单费。前提是货代提单，尚未在目的港做海关申报手续。 小提示： 如果货代提单在目的港已经做了海关申报手续，改单中任何内容都涉及到改单费和本地罚金。这笔费用会根据目的港的不同而有差异，但是绝对不会低！

时间时间：10月30日(周四）/上海 培训费用：外贸邦会员可免费参加一场 培训方式：重点采用“方法与实践结合”、“案例与时间同步”的专题讲解方式，并辅以提问、答疑、现场等互动交流方式进行。 课程大纲 第一讲：外贸资讯宝操作培训 时间：13：30-14：40 掌握外贸资讯宝平台的价值点及操作，可让我们的外贸发过程中更清楚的好外贸成交前的准备工作，从市场分析、定位、到国家采购容量、趋势变化、竞争空间的了解直至寻找到适合的家进行匹配。 如何解决企业融资困境 时间：14:40-15:10 资金流转时间长，市场竞争激烈，银行贷款周期漫长，民间融资成本高昂，如何快速取得低成本资金，解决企业融资困境已成为当下企业不得不面对的新课题。 主讲人简介： 邵老师，有10余年丰富的公司财务专家经验，擅长资本运作，企业融资，辅导及支持多家公司上市挂牌。 第二讲：如何进入联合国采购市场，贸易检验认证相关问题 时间：15:15-15:50 联合国采购是联合国各专门机构为了完成各自承担的维和、紧急救灾等任务和技术援助项目以及自身运转需要所进行的活动，采购涉及28大类57小类上万种商品和服务，每年采购金额达200亿美金、更有联合国近200个成员国的政府采购依据联合国采购商数据库，可形成每年总额达千亿的庞大市场，给中国商了一个巨大的市场蛋糕。 主讲人简介： 张老师，中国（上海）联合国采购服务中心项目经理，对于联合国采购辅导、、服务具有丰富的经验。 第三讲：国际贸易诈骗案例解析 时间：15:50-16:10 全球积极低迷，国际贸易风险加剧，企业如何进行自我保护？遭遇无单放贷、信用证欺诈、合同陷阱等等，应当如何救济？这里为您最贴近操作实务的法律建议。 主讲人简介： 孙律师，上海嘉加律师事务所律师、主管，主要从事海商海事、航空货运、国际贸易、保险等领域的理论及实践工作，诉讼案件并为国内多家内外资物流公司、外资公司法律服务和法律风险防范培训。 第四讲：国际联运业务优势和常见物流问题 时间：16:10-17:00 如何降低物流成本？如何找到海运和空运之外的其他运输模式，既能安全快速的运送货物，费用又低于空运？出口企业常见的一些物流问题，为什么会出现这种问题？出现问题如何解决？ 主讲人简介： 孔老师，7年国际货代行业经验，除了传统的国际海空运货运业务外，尤其擅长境外承包工程、境外投资工程项目的运作，以及大件货物、超限货物多式联运项目的方案设计和执行，曾经多次带领团队荣获台骅集团销团队的业绩冠军；与中国电建集团、中国国机重工集团、中国建工集团、中国轻工集团、上海物资集团、天合石油集团、山东阳信欧亚集团、南阳二机集团、哈药集团、黑龙江火电第三工程公司、哈尔滨紫金矿业等国内大型知名企业保持长期合作关系。

1) 提单 bill of lading 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港 交付的单证。 2) 货运提单 house b/l 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际 货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用 这种提单。 3) 船东提单 master b/l 是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单 shipped or board b/l 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单 received for shipping b/l 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6) 直达提单 direct b/l 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8) 联运提单或称转船提单 through b/l 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单 mt b/l 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于 全程运输的提单。 10) 班轮提单 liner b/l 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分 定线定期和定线不定期两种。

a.跟进的重要谈成客户的几率? 1、80%的客户是在跟进中实现的 ? 2、跟进的方法和技巧得当可以大大提高业绩 ? 3、跟进是提高销售能力的重要方法 b.跟进的中心思想 ? 1、以建立关系和好感为中心 ? 2、以解决客户疑虑为中心 ? 3、以快速成交为中心跟进的类型 c.以快速成交为中心跟进的类型 ? 1、服务变远> d.服务和客户多沟通，进行思维引导； ? （2）帮客户做些工作外的事情 ? （3）帮客户介绍其他朋友 ? （4）给客户提供些物流资料 ? （5）赠送客户小礼品 e.转变户对服务还是比较感兴趣，也需要这种服务，只是对价格还有不 同意见。针对这种客户的跟进，最好是收集同类的价格情况，从自己 成本出发，算账给客户听，以取得对你价格的认可。为了达成协议可 在原报价的基础上有所下调。 ? 2.客户对服务很感兴趣，也想合作，但由于资金问题无法立即，对这 类客户你应和他做好协调，给予合适的结算方式。比如月结等等。 长远> ? 客户已经有合作货代。对这类客户是不是就放弃不跟了呢？实践证明，往往这类客户会出现大买家，但你跟的太紧反而引起反感。最好的做法是和他真心实意的做朋友。经常给到实用的价格和有价值的物流资讯。周末一个温情的短信，逢年过节一张祝福的明信片，生日一个小小的生日礼物。只要你坚持不懈，这类客户会给你带来惊喜的。 ? 我们大量客户反是在这类里面产生。只要锄头挥得好，哪有墙角不会倒？对已经合作的老客户也要定期跟进，加强关系，培养忠诚度。 f.跟进的方式 ? 1、电话 ? 2、实地拜访 ? 3、电子邮件 g.跟进的技巧 ? 第一、要跟紧但是不要让客户感到烦。具体的你可以这样： 一个星期打2次电话，混个耳熟；两三个星期拜访一次，混个眼熟。 ? 第二，了解你的客户的一些情况（所谓知己知鄙百战不怠嘛）。生日是什么时候？有没有结婚？有没有孩子？孩子多大了？他在公司中的地位怎么样 ？ ? 第三，钱的问题。做生意的都是为了赚钱，你让出点利润空间，达到共赢是 做生意的最起码的条件。 ? 第四，和他交朋友。反正是要让他信任你，这样一些事情就会好办多了。 ? 做销售要脸皮厚，但不是要你整天缠着客户。他不会骂你，更不会打你，最多这次生意做不下来。不过，在你谈不了这次生意的时候，不要忘了继续和人家联系。 先做朋友，再谈物流！ ? 货代的本质是服务，技巧的根本是真诚！

大概半个多月前，有一个乌克兰的客户在阿里旺旺到我，对我们一款20口的集线器感兴趣，表现出了极大的购欲望。我就给他报了样品的费用。他没有异议，之后让我马上把快递费用报给他，我就向货代询价。货代给出的价格是dhl的价格324元。除此之外还给了一个最便宜的航空小包的价格189元。结果我给弄混了，把189元当作dhl的价格报给了客户，报了31美金。 客户说他更喜欢ems，指定要发ems。没法，只能再次向货代询价，货代说ems的价格比dhl的更贵要330.这个时候我也没再把330元换算成美金，心想只比dhl贵6块人名币，我在之前的报价上加一美金就没事了，所以便赶紧给客户报了个32美金的ems快递价格。（快递费整整少算了23美金，真怀疑自己的数学是不是体育老师教的）。价格报过去后，客户马上让我在pp上了pi，之后就付款了。我心里还在暗喜碰到一个如此爽快的客户。这么利落的就付款了。等到发货的时候才晕了，才知道运费少算了一大截。对自己真的很无语。 没法，只能给客户回邮件，委婉的说我的运费弄错了，让他给我补23美金。第二天到了客户的回件。被莫名其妙的数落了一顿，邮件的大概内容就是“之前到我们的货，有很多是坏的，什么风扇不转，电流不稳之类的大堆毛病，还让他补钱。。。。。。”，其实我想说明的是，这是我跟他的第一次合作，之前我没有过任何东西给他，也就是说，他把我跟另外一个经销商给弄混了。把我给劈头盖脸一顿说。感觉到相当的冤枉，看到客户在气头上，就跟老板说了这个情况，看是不是可以亏本也给他发个样品。老板人挺好，二话不说就答应了。之后便给客户回了封邮件，说明是他把我跟另外一个商弄错了，为了表达我们的歉意，我不要他给我补钱了，依旧会把货给他发出去。 当天，货代来公司把样品取走了，本以为货顺利寄走后这件事就算完了，没想到在货发出去的一个星期，到客户的邮件，说没有到货，要在pp发起一份投诉，我赶紧查物流，一看，顿时傻眼，一个星期了，这货都没有出广州，中间2次往返深圳和广州之间，当时那货还在广州到深圳的路上。难怪客户不会着急。打电话给货代，货代也是完全摸不清楚头脑，等了大半天，他给我的答复便是“这个季度广州和深圳的ems指标都差不多已经完成，安检升级，我们的货安检没过，所以被退回来了。”他问我需不需要重新再发出去， 没法，我又给客户发邮件。耐心的解释了一下情况，客户的反馈是他愿意等。让我立即把单号给他。其实，现实是货根本就没到货代手里，还在路上，都没到货就更加不存在重新发出去给他单号了。就这样，中间又耽误了好几天，我对客户那边又是各种解释。好不容易货到了货代手里，货代把单号发给我，又把单号发错了（因为但是恰好出了一个澳大利亚的ems的货，就把两个单号发错给我了）。客户到单号，但是查不到物流状态，又是把我一顿说。之后重新又给客户发了正确的单号。而且我也算长见识了，时刻关注了一下这个物流。以为这件事算画上了句号了。 上个星期六查的时候显示的物流状态是在广州打算发往乌克兰，等到星期一来上班的时候显示的是广州发往深圳。我的个神，又被退回来了。打电话给货代，货代不接，网上给发信息也没有回，估计是不好怎么给我解释。后来给我回电话又说安检没过，好吧，事已至此，好各种准备来迎接客户的投诉吧。果不其然，今天客户发过来邮件说对我他已经没有耐心了，我浪费了他太多的时间，他将会在pp上发起一个投诉。没法，解释也没用了，只能赶紧把钱给人家退了。至于货，还在广州回深圳的路上。 其实，我是真的很无耐，本来就是亏本的一个样品单，到头来还弄得自己各种郁闷。总结出来的经验是，无论多急的订单都应该把价格核实清楚后再给客人报价。还有就是当ems安检第一次没过，其实我就应该询问客户是不是可以发其他的快递，像dhl之类的。那样的话客户应该早就已经到货了。也不会出现最后这个结果。好吧，不得不说，新人就是在这样那样的磨练中才能够慢慢成长。希望大家能够从我身上吸取一下经验教训。最后，预祝大家外贸道路生涯红红火火。

公司有批货物要出口到乌兰巴托，请问：大家一般都用什么样的运输方式？ 谢谢！

根据欧洲在线销售联盟E-Commerce Europe的预期，2016年欧洲在线消费有可能达到5100亿欧元的规模，紧接着2017年则达到5980亿欧元，2018年达到6600亿欧元。其中，英国、法国和德国是欧洲最大的在线消费市场，占据了全欧洲60%的份额。 在英国，2015年在线销售总收益为1571亿欧元，平均每个在线消费者每年支出3625欧元。相比而言，德国拥有更多的在线消费者，约为5160万人，高于英国的4340万人。不过，令人惊讶的是，这些在线消费领先的国家却没有一个进入在线零售最具活力前十的排名中。 据调查，从在线零售的增长率来看，表现最佳的是乌克兰市场，其2015年在线零售与2014年相比增长了35%。其次是土耳其，增长率为34.9%，然后是比利时，增长率为34.2%。 对此，E-commerce Europe分析指出，跨境电商和互联网企业数量的增加是欧洲地区在线零售业保持增势的关键动力。事实上，目前，欧洲地区仅有16%的公司在开展线上业务，且其中仅有7.5%的公司进行跨境销售。 “对于想要发展跨境电商的企业来说，目前，欧洲市场主要面临着三个挑战：法律碎片、税收问题（VAT）、物流问题。所以，更标准化的消费流程、更开放的法律制度以及更高效的物流配送服务是欧洲跨境电商得以发展的前提。”

走菲律宾的大货的包装出了点问题，客户要求我们重新寄出一些吸塑包装还有小配件。 这些包装和配件的体积大概是0.08个立方，重量大概在7kg左右，总货值不到100块。 对这个货来说，不要求时效的话，什么运输方式比较好呢？ 谢谢各位了，祝各位中秋快乐~！

从事物流报关多年了,我司主要承接电线,连接线，网线，手电筒，电蚊拍，电水壶等产品买单报关高贴业务.感觉这行越来越难做了,海关卡金额,同行竞争激烈,客户不稳定.成本高,风险大.这市场已经处于一种饱满状态,但我们身在其中不得不在夹缝中求生存,舍弃不甘于多年的付出,现在每行每业都竞争激烈,适者生存.未来何去何从......

1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。 2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。 4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。 5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。 6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。 7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。 8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。 10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！ 11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。 12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。 13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。 14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。 15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。 货运代理基本概念 1、国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。 2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。 国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。

2015年7月15日,据业内人士透露,年成交1亿美元及以上的俄罗斯本土b2c电商平台欲集体入驻速卖通,除了商品对接之外,将在营销、推广、物流、支付、售后等全面有效整合。这意味着速卖通在俄罗斯加速全球本土化,同时日渐升温的俄罗斯本土电商即将进入大规模整合阶段。 除此之外,速卖通与菜鸟网络共同投入上亿美元推出“你敢买我敢赔”的卖家物流无忧计划7月15日这一天正式上线。此前一周的7月8日,阿里巴巴集团宣布将增持1.38亿美元入股新加坡邮政,主要由菜鸟网络进一步推动速卖通等跨境出口物流服务。另外菜鸟网络还将逐渐与俄罗斯、日本、韩国、英国、美国、加拿大、澳洲等国的本土合作物流伙伴合作,在其中重点区域和国家也在积极筹建中转仓、保税仓,打通重要专线线路,这些将为速卖通在跨境物流上更近一步节省成本,提高物流时效。 阿里巴巴集团速卖通总经理沈涤凡表示,承载着阿里巴巴集团“全球卖”战略,速卖通将尝试在俄罗斯与更多本土电商合作,同时在俄文站上线“精品馆”,为俄罗斯消费者提供更有价格竞争力商品,限时物达,七天无理由退货以及统一售后等极致服务也同期推出,俄罗斯将成为速卖通全球本地化的国家示范样本。 目前速卖通还在推进最重要计划之一是为重点商家逐渐逐渐建立“一家品牌旗舰店+n家分销商”海外品牌渠道体系,整个覆盖30多个主要品类,20多万活跃卖家天然将成为这些商家有重点开拓海外市场最强有力的脉络管道。 为了保障这一计划,速卖通将加强与天猫、等阿里巴巴旗下零售平台更有效协同,与中兴、联想、酷比等深圳3c品牌继续加强纵深合作,帮助小狗电器、欧莎等淘品牌开拓包括俄罗斯在内的海外市场,在深圳、广州、福建、义乌等中国外贸产业带重镇招商仍将纵深推进。 2013年经历大规模爆仓事件之后,速卖通与俄罗斯邮政开始沟通推动,并于2014年10月完成数据交换对接,大幅提升清关能力,从而推动俄罗斯邮政基础设施建设进程向前推进了十年。另外在2015年3月底,速卖通联合俄罗斯四大手机运营商mtc、megafon、beeline、tele2首次在俄罗斯推出手机话费余额支付服务,让莫斯科、圣彼得堡之外甚至农村地区也能轻松在速卖通购物,作为俄罗斯当地最大电商,速卖通与众多俄罗斯本土电商一起更好推动俄罗斯电商基础生态构建。 来源：新华财经

刚入行没多久，有个澳洲客人下了样品单，体积小重量轻，公司帮我发的EMS，国庆放假前发出去的，到今天为止，一直停留在‘10.4被航空公司接收’再也没新的物流信息。领导催了好多次天天打电话到快递公司，每次都被敷衍回复了事，那么久了怕不是丢件了还是咋的...领导问我客户收到货没有，客户没点确认收货物流信息又那样，怕是我再问一句“请问你收到货了吗”客户会觉得莫名其妙不靠谱吧。。。愁

etd ytn 9th jul, eta fxt 31st jul, cy clg 7th jul, one-time off si cut before 12:00noon 5th jul. tks. 请问etd 后面的ytn,和eta后面的fxt,cy后面的clg是什么意思？

要做到： 1. 适当提早宣传，但是要站在行业整体形势分析的角度，使客户意识到你在教育他，当然其实你是在引导他。“好客户是教育出来的”，这是优秀业务员的本职工作。 2. 根据行业动态，及时、较大密度地与客户保持沟通，加强其警觉性和紧迫感。 3. 该出手时就出手，关键时刻果断、精确地预先告知（公司允许的前提下）涨价幅度，并强烈建议其按计划适当超额度囤货，并多方面协调好报货、打款、下单、物流、储存等环节，做到使客户满意。 4. 在真正涨价之后，应尽量多为客户争取优惠条件，当然更要帮助其努力转移、消化所涨价部分，并指导提升客户的盈利能力，化危机为机遇。 5. 涨价需要一步到位，不要想先涨一点，以后再慢慢谈。这样给客户的心理感受会非常差，以后谈起来更难。

8月12日消息，除了天灾和人祸外，节日假期也成了跨境电商“路不通”的一大原因。亿邦动力网最新获悉，受日本盂兰盆节的影响，8月13日到16日期间使用日本专线的邮件派送和清关或将有所延误。届时，跨境电商包裹或将受影响。 据记者了解，盂兰盆节又称为鬼节，于飞鸟时代由隋唐时期的中国传入日本。日本人对盂兰盆节很重视，现已成为仅次于元旦的重要节日，企业、公司一般都会放假一周左右，称为“盆休”，很多出门在外工作的日本人都在选择利用这个假期返乡团聚祭祖，此时日本的大都市（如东京、大阪等）街道多显冷清，类似中国的清明节。 除了节日庆典外，罢工也成了跨境包裹受“阻”的一大原因。5月初，西班牙邮政曾连续“5发”罢工，导致无论是当地邮政还是跨境物流都遭受较大影响。今年5月下旬，智利海关发生大罢工，导致中国寄往智利的跨境电商派送服务发生严重延误。除此之外，德国邮政也于今年6月发生大型罢工事件。 而对于发往南半球的跨境包裹，同样并不一定“好过”。上半年，巴西就发生两起罢工事件，让这个新兴市场的跨境电商频频叫苦。在最近，及6月7月澳大利亚海关及边境保护局罢工事件后，澳大利亚又掀起被称为“30年来规模最大罢工事件”，导致跨境包裹当天“不通”。 来源：亿邦动力网