物流仓储专题

巴西小包带电走什么渠道比较好？

自从2005年毕业至今，我经历三次跨行业的转变，今年开始做外贸。 先说说之前的工作，因为都和外贸相关，有必要说说。 2015年毕业后来到青岛，刚来青岛那阵，为了先有一个立足之地，我做了几个月的导游，导游证是在上大学的时候考的， 工资是每日结算，早上开始工作，下午5.6点钟就可以拿到工资，一天最多的时候是260元，05年的工资，我觉得还是蛮高的，但是不稳定，没有游客带团的时候，我一天只有50元的工资，管住宿，不管饭，温饱是没有问题的，但是因为不是固定的导游，所以没有大的发展前途，而且我呆的旅行社是个小公司，不可能和我签合同。 这样干了5个月，我开始找了一家日报社的旅游公司，但是因为的导游证不是青岛本地的，需要我注销，重考，然后他们才会和我签合同，我但是没有把握把证考下来，只好放弃去这家旅行社。 2015年初，我应聘到了一家外贸公司，是做服装的，也是夫妻开的外贸公司，公司规定很严格，你做那一样就专做一样，我的工作没有定具体岗位，只是打杂的工作，哪里需要我就去哪里，呵呵，大家知道的，刚到公司，没有人带，感觉很没意思，两个月后我跳槽去了一家物流公司，一干就是7年，这中间我结婚，买房，生子，都是在这家公司的见证下完成的，呵呵，干的时候够久吧，物流的相关知识也很丰富，我的职位是从头到位全跟的，包括fob货的操作，自己也拦到一些业务，收入和福利也很不错，先发个帖，回头接着聊！ 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。

目前：中国是世界最大出口国，出口货物非常多，由于质量等一些原因，免不了遇见出口退货及出口退运的问题，退运货物回到国内维修后再次复出口，也就是销商后服务的问题，一时无法解决？对于大型上市企业可以设立国内维修中心，并接受海关监管。但是一些小企业可就是为难了，这一大块问题停留在空白点上。在国外进行维修，价格太昂贵，又没有技术人员，怎么？退回国内出口商，申请手续繁杂,需要提交很多单证和批文。时间下来也要个3个月左右吧！这样既费时,费力,而且还有可能不成，这样的话成本可就是高很多了！就目前中国还没有明确货物出口后维修这一块国家给予的优惠政策， 导致一些企业出口货物发生出口退运,退货无法解决。真是又伤神，又费力。遇到这样的问题该如何解决呢？如何操作呢？ 1、出口的货物遇到退运怎么？ 2、遇到客户不付尾款退货怎么？ 3、货物退运怎么？ 4、出口退柜怎么？ 5、货物退运复出口怎么？ 6、不良品退运怎么？ 7、货物不合格退运怎么？ 8、退运返工该怎么？ 9、出口客户拒货物怎么？ 10、出口退运维修怎么？ 出口的货物客户：拒货物、拒付尾款、包装不合格、标签不合格、质量不合格、卡板不合格、电子产品系统升级、更换零件，或者是后服务等一些其他原因导致货物退运或是退货的,一、 与外商协商降价。缺点：公司利润减低，甚至导致亏本。二、 工厂重新发一票包装合格的货物给予外商，不合格的再降价或其他途径销与境外第三方优点：及时稳定了公司客户，保住了信义。缺点：公司利润减低，甚至导致亏本三、 退回工厂重新包装，再重新发给客户缺点：申请退运非常繁琐，较多正规审批文件，（退运证明、保证金、中检证等）少则一月，多则半年，最终导致客户流失。在海关产生不良记录，影响企业下一次通关。此方案最不可取四、 退回到中国香港，更换包装后复出口此方案可取，但人工成本极高，导致企业利润大幅减低。五、 退运到中国深圳雄通保税区仓库，更换包装后复出口此方案最可取。以下为您详细介绍无需退运证明，无需缴纳退运保证金，无需准备繁琐单证，节约费用提高时效保护企业的最优化方案1、简要流程a、客户装箱明细至我司，我司可提单货人，海外货物直接理海运或空运至香港、我司派车提货存入我司保税仓库内；b、工厂方面按照所需物件准备好零件和工具，选派相关技术人员或人员至保税区仓库；c、相关人员按照既定工艺流程，在一定期限内维修好货物后，重新打包装，发至香港或口岸，直接发往目的地终端客户处；d、完成以后剩余废料退回至香港。什么性质的公司能解决出口退运问题？什么性质的公司能解决出口退运问题？当然是保税区里面拥有正式持牌维修的物流公司拉，我公司是深圳出口区唯一一家正式持牌维修的物流公司。出口货物退运返修，我们用我们物流公司的牌头退回深圳出口区，然后厂家安排人员来我公司维修，维修好之后直接转关去hk， 整个过程都没有进出口的产生。所以也不会影响贵公司的退税，核销，付汇问题。

产品：竹制品 之前走过2个柜子都没有问题，就这个柜子，大半个柜子的产品都发霉。 如果是产品水分多的话，有那么几袋发霉的话，有可能，但是大半个柜子的产品发霉，这有点奇怪啊！ 客户说已经叫工人去货柜里看了，货柜没有漏洞。 这会不会是在运输期间的问题呢？或者是放在堆场积水的地方了 货柜不是防水的吧？

有在尼泊尔这个国家做贸易的吗？货物运去尼泊尔走什么渠道比较好？

我们做外贸的，常常会碰到客户提出寄样品的要求。寄样品是很关键的一环，对之后能否成交起着决定性的作用。我们常常说，细节决定成败。今天，我就来讲讲寄样品要注意的几个细节。 1、样品送达前要与客户多联系：寄样品之前，要和客户确认好寄送地址、寄送时间等信息，确认无误再寄出去。另外，还要把选择的快递公司和运单号告知给客户，方便客户实时跟踪物流情况。因此，样品送达之前需要和客户多联系，直到确定客户收到样品。 2、提前谈好样品费和快递费问题：客户往往会要求免费样品，但有些样品费用较高，不能为了表示诚意就不考虑公司盈亏。毕竟，经常会出现下面这种情况，客户在收到免费样品后再也没有了音讯。这样的免费样品寄了出去，只能自负盈亏，得不偿失。除非你觉得对方的合作意向明显，可以考虑免去样品费，但快递费可以让对方承担，相信对方也是愿意的。 3、把样品的有关标签给客户：别以为把样品寄出去就没事了，你需要告知客户关于样品的相关标签。比如hs编码、fob价格、样品描述等信息。这样一来，客户收到样品后也就能参照着你提供的样品信息来对样品作出评估了。 4、寄样品时附一份样品评估单：在寄样品时，最好附一份样品评估单，让客户对你的样品进行质量、外观等方面的打分，打完分后可以让客户传真给你。客户的反馈可以让你知道自己样品的不足之处，以后可以联系生产部门作出改进，提供给客户更好地产品。 总之，寄样品是一门大学问，不是三言两语就能讲完的，本文也只是略作总结。希望大家能做好寄样品这个环节，将成功的钥匙抓在自己手中！ 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。

我们和美国客户谈新订单，毛巾类的产品打压缩包装后，一个40尺高柜可以装25吨左右。 但是昨天查到美国限重的问题，陆运限重19.9吨。如果客户要从港口陆运到仓库，能不能多付费、不拆箱，直接送到内陆仓库呢？

有没有大佬有跨境物流索赔经验的，帮帮在下。客户要我们赔货物全款和运输费用。但是物流不肯赔钱。大佬们怎么办呀 我们是卖灯具的 情况是3月份发出的物流，运单上写时效是18-22天，但是实际费了47天才到客户收到，客户收到的包裹还是烂的，里面产品坏了二分之一，客户很生气，要求我们赔偿损毁货物的钱款以及运费。然后我们找物流处理，物流一直晾着我们，二十几天了，才有回复，说不赔。 我们也是第一次做外贸，发快递到国外。以前在国内我们的包装是没有问题的。当时出货的时候，也问过物流发国外要怎么包装，物流说多垫点泡沫就行，没别的要求，我们多垫了好多，然后现在来怪我们没有包装好。

上次我们发帖子说深圳一家叫拓宇物流的扣我们的货。之前他们还帮我们发了一批货到非洲，发ems的，但是现在客人都拿不到货，请教一下我们有什么法可以把货拿回来吗？ems单号是ee949361211cn 。我们查了好久，货物的显示还在海关。客人说海关不给拿货，因为货代没列出所有品名。现在头都疼了。

如果货物进港太迟导致无法上船，能够安排货物离开港口，然后再次安排订舱？

大家好，请问： CFS 船程：6-7天 CY 船程：4-5天 这样的表述如何理解？ 是拼箱船程和整柜船程的意思吗？ 我在网上查询了术语，一般常用的写法是： CFS-CFS, CY-CY, CY-CFS等等， 所以变了个说法，我有点不确定了。 谢谢~~

前两天接到一个陌生电话，是国内一家物流公司，说手里有一个越南项目，问我们有没有兴趣。有兴趣又不少根毛，当然有兴趣了，于是对方发了一份项目介绍给我。项目很大，总额在千万左右，项目描述和要求也很详细，给我一种很专业的感觉，付款方式也很有利于方，价格也是非常高，我悻悻地打电话给对方询问项目情况，却感觉对方对该项目好像也不是很了解。在经理的提示下，我上网搜了一下该公司以及国外业主方，并没有发现什么不良信息。但我还是不放心，今天终于在驻外参赞处搜到了类似的骗局，特贴出来给大家，如果遇到类似的情况，要长一个心眼哦。 标题：谨防以虚假项目招标信息骗取钱财 正文： 自2012年底，我处多次接到国内企业投诉称，国内某些企业与越南相关企业合作，以项目招标为由把国内一些中小企业骗至越南，从中谋取不正当利益。 据我处掌握的信息，这些骗局的通常法是：越方以业主名义授权中方，之后中方以国内招投标名义致函相关生产企业（同时附带相关项目信息及赴越行程），邀请其赴越参加投标、现场了解项目情况，以此骗取高额差旅费。抵达越南后组织“赴越投标商旅团”参加各种事先安排好的会见、座谈，索要各项额外费用（小费、翻译费、见所谓“高层领导”中介费等），甚至以胁迫方式索取。 我处分析，之所以骗局得逞首先是招标材料和行程制定环节的缜密性；其二是利用我企业获取项目的迫切心理，不敢过多的询问项目信息；三是受骗企业大多存在“差旅费不算太高，企业可以承受，大不了当作出国旅游”心理。 因此，我处提醒国内商家，今后再遇到类似情况务必提高警惕，必要时与我驻越南使馆经商处，协助甄别有关信息。 还是应了我的观点：当某件事感觉很顺利或顺利地不正常的时候，就要多长一个心眼了，因为天上是不会平白无故地掉馅饼的，只会掉石头。就像哥追一个女孩，女孩总是推推拖拖，欲拒还迎，每次约都不怎么顺利。终于有一天哥约她出去吃饭，她竟然答应地干净利落，没有一点犹豫，拉着哥就往外跑，哥心里那叫一个激动啊。实际证明，她只是不想和哥有了，又不好意思直接回绝，就自掏腰包请哥吃个饭然后再拒绝你，这种杯具竟然发生在了哥的身上，其实哥只想说5个字：这不科学啊！！！

现有一单 给客户报价exw，客户要求p/i 发给他，然后客户会打款过来，突然想到报价方式里面没有exw所以，只能报fob价格 但是客户还没有指定 运输方式 我该怎么？ 把exw的报价p/i发给客户？ 还是让客户把fob-exw的费用打过来，我给客户按照fob来操作呢？ 还有个问题就是运费可以退税吗？p/i的时候运费我单独列出吗？ 懂行的 请支招 谢谢了~

原标题：马云信用始破产 阿里巴巴是时候划清界线了(quote:http://xxxxx) 马云退休后还不停的忙碌。从大肆购、到上线菜鸟物流、再到南华早报事件，到拜访王林，马云身处舆论漩涡，受质疑不断。这着实拖累了阿里巴巴。在南华早报事件上，阿里巴巴还不得不发声明澄清。虽然马云是阿里巴巴的头号功臣，但现在他给阿里巴巴惹了太多祸！ 葛甲称，是时候阿里巴巴和马云好切割了。对双方都有利。以下是他的分析： 马云是创建阿里巴巴的头号功臣，没有马云，后面的淘宝网，天猫等阿里核心业务也无从谈起。十几年时间，阿里巴巴从一个18人的小公司，发展为几万人的大企业，估值数百亿美元，马云功不可没。不过，越来越清晰的一个可能是，阿里巴巴集团是时候抛弃马云，与他划清界限了。 曾经：阿里巴巴就是马云，马云就是阿里巴巴 过去十几年，马云的形象和阿里巴巴的形象充分混淆在一起，一荣俱荣，一损俱损。好处是只要马云在外表现得好，阿里巴巴便可加分。坏处是，若马云出现闪失，则阿里巴巴也要受到不良影响。 当马云在台上时，阿里巴巴就是马云，马云就是阿里巴巴，马云发出任何不利言论，下面人唯有拼死维护，力保马云在舆论中不落下风。如今情况不一样了，当510隆重退位的狂热气氛散去，人们越来越发现，马云已成阿里巴巴向上提升的包袱，将在未来极大抑制这家公司向上的空间，两者分道扬镳是迟早的事。 马云信用始破产 马云的信用破产始自2011年支付宝剥离事件，其实在这个时间点之前，就已有很多迹象出现了。当马云用激情演说，各种炮制出来的语录和铺天盖地的正面宣传，将无数年轻人吸引到淘宝网创业之后，一点点变脸，以打击信用炒作等冠冕堂皇的理由，多次调整淘宝规则，使得小家创业成本日渐上升，不堪重负。事实上，已有明眼人看出，调整规则的最主要原因，无非是更好地为淘宝网实现商业目的而已，所谓的打击信用炒作，只是个幌子。 支付宝剥离时，引发了有关爱国流氓的大讨论，所有vie结构的中概股出现暴跌，直到如今余波犹在。马云为满足个人和小团体的私利，让所有中概股为之单的行为，为业界所不齿。从那时起，很多人才真正看清楚马云，并始对其抱有警惕。 淘宝围城时，马云知道修改规则会引起家反弹，于是早早跑到美国去避风头，但最终还是没避过去，直接被推到风口浪尖。他声称那些聚众抗议的小家是唱着纳粹军歌的暴徒，是假货的不法分子，完全不提自己一下子把天猫的入住费用提高十倍，意图挤走那些用金钱、汗水和青春成就了天猫的小家，迎接大金主。 在淘宝长尾流量红利逐渐消失之际，马云又不失时机抛出了小而美的理论，嘴上说目标是要培养一百万家年销额一百万的店铺，出要扶植小家的姿态，但手上却不断将小家那点可怜的流量引向天猫，引向那些资金实力雄厚的品牌店铺。去年失败的双12，阿里巴巴连数据都没敢公布，因为羞于见人，得太明显了。 马云虽然天生是个讲故事的高手，其最新的故事是退休庆典上声称以后将把生活当成工作，商业就是他的票友，但这一番信誓旦旦的表态，却连18天也没维持住，他就又纠结一帮地产商去搞了个什么菜鸟智能物流。人们已对他的出尔反尔见惯不怪，此时剩下的唯有好笑和冷眼旁观了。 前几天的南华早报采访事件，马云大言不惭说出那番冒天下之大不韪的话，引起群情激愤，在他试图讨好的那方势力那里，他也没捞到好处。因为上边从没承认有过这样的事，你马云凭什么就敢信誓旦旦用表达支持的方式来暗示有这件事? 风传中支付宝被某资本控股7成的事情，已证明马云是一个政商联合的掮客，先用手段把支付宝从雅虎和软银手里拿过来，然后再作为礼物交出去，作为自己进阶的筹码。其投机性和玩弄政治的本性，至此已昭然若揭。 阿里巴巴还在举棋不定 在马云周围，已始聚集越来越多的巨商富贾，他们都想从这个掮客手中，捞取一点好处。有一家名为阿里万达的公司，据说即将横空出世，不管这是不是真的，最起码说明，民间对马云的看法是，这个人能手眼通天，能获得很大政治资源并转化为经济利益。不过，这种聚集越深入，风险也就越大，中国自古有个成语叫一网打尽，基本没人不知道，但真正理解其含义的人却并不多。 在阿里巴巴临近上市之际，出现了奇怪现象，之前一直模糊不清的阿里巴巴股权归属大白天下，人们这才明白，原来阿里巴巴已是纯外资控股。媒体对阿里巴巴的友好态度也突然转变，从过去的一团和气转为群起而攻之，而阿里巴巴那个天下无敌的公关部，对目前的状态基本上是随波逐流，任其发展。这是个危险的信号，阿里巴巴内部对马云的不满，已始表面化，他们已深刻感受到马云给这家公司带来的威胁，只是还在举棋不定。 这几天，因淘宝切断图片外链而遭受重大打击的小家，又在始聚集，意图发动第二次淘宝围城。而淘宝网在农村墙体上刷的“打工东奔西跑，不如创业淘宝”的广告标语，也被人们戏称为马老大又想害死一批淳朴农村年轻人的杰作。 不切割未来还会有烦 这两件事谁的决策，谁来承担责任，阿里巴巴不必再利用马云的剩余价值，因为这个人对于阿里巴巴而言，绝不是资产，已经成了包袱。而马云也不必再假装是阿里巴巴的人，为其背些小黑锅，并通过这种方式将命运与其绑在一起。阿里巴巴是时候与马云切割，并划清界限了。否则的话，马云未来还会给阿里巴巴惹出麻烦的，影响到阿里巴巴的上市，其实只能算小麻烦。 马云只是阿里巴巴的小股东，过去十几年之所以能乾纲独断，在于大股东软银的支持。时过境迁，孙正义应该能看出马云对阿里巴巴构成的潜在威胁，也应该知道当前情况下应该支持新任ceo而非马云，更能明白，与第二大股东雅虎的通力合作，才是这家公司稳定发展的基础。 当今之计，阿里巴巴应尽快与马云划清界限，去掉包袱轻装前进。当然，对于有着更高追求的马云而言，这也不是个坏事。成为无数人伤心之地的淘宝网，给马云带来了几百亿财富，他应该可以就此手了。 之前的十四年，马云对得起阿里巴巴，阿里巴巴在金钱上也对得起他，为了不让他在之后的日子里对不起阿里巴巴，果断与之切割吧，不要犹豫了。之后他爱怎样怎样，去练气功，修道术甚至当和尚，去结交权贵，当红顶商人，政商勾结去搞房地产，搞得越大越好，阿里巴巴应在祝他成功的同时，走自己那条平坦的路。慢是慢一点，好处却很多，最起码不至于跑偏。

大家好。 小女子想了解下锂电池的出口程序以及相关的事情，有了解的高手，过来帮忙下。 想要发广州陆运到香港的运输方式。希望这方面的大侠们给予帮忙； 在这里先谢谢大家；

做国际物流行业的，14年9月份开始做的，快两年了，天天感觉很迷茫，没有什么单，每天发N封邮件，退信不少，效果甚微，国内和国外都有在开发，不知从何下手了，求前辈指点

请教各位大神，想做户外椅子出口，请问是走亚马逊好还是外贸出口好啊，走海运还是空运呢

要做到： 1. 适当提早宣传，但是要站在行业整体形势分析的角度，使客户意识到你在教育他，当然其实你是在引导他。“好客户是教育出来的”，这是优秀业务员的本职工作。 2. 根据行业动态，及时、较大密度地与客户保持沟通，加强其警觉性和紧迫感。 3. 该出手时就出手，关键时刻果断、精确地预先告知（公司允许的前提下）涨价幅度，并强烈建议其按计划适当超额度囤货，并多方面协调好报货、打款、下单、物流、储存等环节，做到使客户满意。 4. 在真正涨价之后，应尽量多为客户争取优惠条件，当然更要帮助其努力转移、消化所涨价部分，并指导提升客户的盈利能力，化危机为机遇。 5. 涨价需要一步到位，不要想先涨一点，以后再慢慢谈。这样给客户的心理感受会非常差，以后谈起来更难。

朋友公司有几批产品要送往俄罗斯的客户，帮忙了解中，请问有过产品送往俄罗斯的各位大神，产品送往俄罗斯（机械）该选择物流货运公司哪家？？多多推荐啊·谢谢啊。

随着中俄友好发展和俄罗斯受到美帝国主义的压迫，中俄贸易日益频繁。所以顺畅的物流在这个贸易环节中显示的更加重要。由于俄罗斯土地辽阔，也使得集装箱运输方式多样。 从中国各地----俄罗斯港口的海运 这个就不说了，运输方式都是海运，直接订舱就可以了。 国内----俄罗斯内陆地点的运输 1、各地铁路直发----满洲里----俄罗斯铁路站点（由于现在俄罗斯铁路价格的下调和卢布的贬值，目前越来越趋向于缩短国内铁路的运输距离，选择海铁联运出口到俄罗斯，不过有部分特殊货物或者对时间有特别要求的货物还是会选择在当地直接发铁路到俄罗斯站点） 2、各地铁路直发----阿拉山口----俄罗斯铁路站点 （一般以新疆地区的货物为主） 3、各港口----大连、营口----满洲里----俄罗斯铁路站点（大连和营口两个港口开通俄罗斯航线的时间都不是很长，不过现在越来越成熟的操作和低廉的价格着实让这条航线还是火了一把，希望还能够继续火下去） 4、各港口----纳霍德卡、东方港---俄罗斯铁路站点（个人觉得以后这条航线还是主流，和走大连营口比，这条航线完全规避了中国铁路的限制，而且俄罗斯为了争夺过境铁路的费用，在铁路运输的价格上一直给予支持。转关的时间和能力也在逐步提高） 5、日韩、香港、台湾等----东方港----俄罗斯铁路站点（自从这条航线开通以来，已经蚕食了从中国过境到俄罗斯内陆的半壁江山，相比较过境中国再到俄罗斯内陆，少一次转关，而且在单证方面也有所方便）

听说在香港有特殊政策，相关发货要求没有那么严，甚至是金额超5000RMB也不用报关出口、有海关备案的品牌且没有授权书也能出口等等，这些对于需要发货来说确实是很诱人的，那么在香港中转包裹究竟需要注意什么呢？又是怎么对接的呢？

陆运到泰国的货物，快2个月了，11月底从广州发货的，目前一直在越南等通关，正常吗 客户一直在催，我也是着急，做了一次失误的选择，选择了陆运！

有个伊朗客户，需要样品，问了很多快递都不能寄化工产品，这个要怎么寄？

现在海运费高涨，客人想通过伊朗中转货物，可是这样提单上必然会显示伊朗港口。这样对我公司会有影响，咋办

1) 提单 bill of lading 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港 交付的单证。 2) 货运提单 house b/l 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际 货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用 这种提单。 3) 船东提单 master b/l 是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单 shipped or board b/l 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单 received for shipping b/l 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6) 直达提单 direct b/l 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8) 联运提单或称转船提单 through b/l 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单 mt b/l 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于 全程运输的提单。 10) 班轮提单 liner b/l 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分 定线定期和定线不定期两种。

货物出口到孟加拉国时，是否一定要做装船前检验？

增长态势明显：2014年跨境网络零售交易额达到718亿美元，同比增四成 市场规模逐步扩大。近年来，传统外贸发展疲软，年均增长放缓至10%以下，但是跨境电商却呈现快速发展态势。《2014年中国电子商务报告》数据显示，2014年，我国跨境网络零售交易额达到718亿美元，同比增长44%。其中，进口网络零售额约206亿美元，同比增长60%；出口网络零售额约512亿美元，同比增长40%；跨境电商企业超过20万家，平台企业超过5000家。 跨境购物 出口目标市场多元化。2014年，上海、重庆、杭州、宁波、郑州、广州、深圳、北京、苏州、青岛、金华、东莞、西安、南京、葫芦岛、银川等16个跨境电商试点城市先后将跨境电商出口业务覆盖到181个国家和地区，累计验放清单3823.5万份，价值约为20.4亿元。 跨境零售电商活跃发展。电商巨头推出一系列方案，先是与上海自贸区合作、后推出6国直邮，并在中文上线全中文“海外购”商店，还与美国同步“黑色星期五”海外购物节。苏宁易购、阿里天猫国际、、1号店等国内零售电商也纷纷加大力度投入跨境电商业务。除了传统的电商巨头，顺丰、韵达、圆通等快递公司也纷纷涉水跨境电商业务。 供应链延伸升级。跨境电商致力于拓宽海外供应渠道，丰富货源种类。马云以“中国第一买手”的身份，致力于为阿里巴巴构建欧洲供应链，将欧洲的奢侈品、食品、酒庄等纳入中国跨境电商的进口系统中。苏宁组建专业买手团队，在日本、香港、澳大利亚和美国等地进行采购。传统的b2b进口供应链正在蜕变为b2c模式，巴宝莉、asos等国际品牌开设中文直营，国际品牌商和零售商可以通过和天猫国际等平台对接国内消费者。 跨境电商全流程发展仍面临四大困境 跨境电商全流程需要采购供应、物流配送、电子支付、售后服务等环节的衔接配合，任何环节出问题都可能影响跨境电商的发展。 一是供货渠道受限，难以保证货源数量及品质。目前进口跨境电商货源采购多由个人买手或者是专业团队向国外零售商代购，再销售给国内消费者。除了天猫国际、苏宁易购等大型电商与海外直接洽谈对接外，其他的跨境电商与海外品牌商家未能实现货源上对接，很难取得国外品牌商或大型零售商的授权。跨境电商进货渠道窄且不固定，对海外货源掌控力弱，货源品质得不到保证，造成供货不及时，甚至成为假货销售的平台。 二是物流瓶颈成为跨境电商切肤之痛。物流是跨境电商发展的核心链条，同时也是目前制约跨境电商发展的主要瓶颈，主要表现在两个方面：一方面，国内物流企业与国际物流公司差距较大，难以有效满足电商和消费者的需求。国内物流企业在全球的覆盖范围、物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理、物流服务系统等方面尚处于低水平。依靠转运公司完成跨境物流容易造成供应链断裂，降低商品流转速度。另一方面，海外建仓使电商告别传统快递模式，远程掌控物流供应链，但同时也面临巨大挑战。海外仓库更多地聚焦于提高库存周转、降低运营成本等问题，服务系统不完善，货物转仓信息登记不及时、货物丢失、泄露、仓库与客服信息衔接不畅等问题时有发生。 三是电子支付面临制度困境和技术风险。跨境电商支付涉及到国际贸易、外汇管理等环节，复杂程度较高。跨境电商第三方支付行业发展迅速，支付宝、易宝支付、钱宝、网银等22家第三方支付公司已经获得跨境电商外汇支付业务试点资格，拥有跨境支付牌照，被允许通过银行为小额电子商务交易双方提供跨境互联网支付所涉及的外汇资金集中收付和相关结汇服务。但是第三方支付还是面临不少现实困难。通关、退税等跨境业务复杂，在一定程度上制约跨境支付的推进。境外买家支付美元不能直接到国内兑换成，企业资金回笼面临外汇兑换问题。目前缺乏统一的法律法规制度对跨境支付加以规范，支付信用安全风险、跨境消费者和商户身份认证技术向监管难。 四是售后服务难题让消费者望而却步。对于国内消费者而言，海外购商品的售后服务面临麻烦。由于涉及到跨境通关和物流，换货后的商品很难有顺畅的通道返回国内；物流等种种费用要消费者承担，出现退货费用严重超出货品价值的现象；同时，跨境购的商品质量维权、货品丢失处理、技术售后服务等都需要耗费巨大时间成本，让消费者打消跨境购的念头。迎来历史发展机遇：2016年跨境电商贸易额将增至1万亿美元 上述跨境电商所面临的难题大部分属于技术层面的，随着跨境电商发展的不断成熟壮大，这些技术难题也会迎刃而解。政府促进跨境电商发展政策，将会从对跨境电商的主体培育逐步转向从战略高度进行布局，跨境电商迎来难得的历史机遇，同时也将对我国的外贸发展和国内消费流通注入新的活力。 拉动外贸增长，引燃国内消费。当前，我国外贸发展乏力，扩大消费缺少爆发点。跨境电商作为一种新型的国际贸易模式，市场潜力巨大，将成为外贸的重要增长点，并且缩小国内外消费品尤其是奢侈品的价格距离、产品种类差异等，有效扩大进口商品消费。预计未来几年跨境电商贸易额年均增速将超过30%，2016年我国跨境电商贸易额将增长至1万亿美元，占进出口贸易总额比例将大幅度提升。尤其是进口零售电商交易额增长将更加迅猛，消费者对跨境网购认知程度的提高，消费习惯的改变、消费结构升级以及国家各种宏观利好政策的推进，将有力推动境外消费购买力回流。 自贸区试点，助力跨境电商跨越发展。2015年，上海自贸区扩区及天津、福建和广东三个自贸区的获批，将为跨境电商发展提供更广阔的试验田。这四个地方将发挥全球供应链物流节点中的核心作用，整合链条上的各种资源和要素，成为“买卖全球”的跨境电商成长的沃土。自贸区推出的国际化、贸易便利化、监管平台无缝对接等先行先试政策将会在跨境电商领域得到检验，并推动跨境电商飞跃发展。 形成特色模式，全国复制推广。2012年，国家发改委、海关总署批准跨境电商服务试点在郑州启动，随后试点扩展到上海、广州、重庆、郑州、杭州、宁波、深圳、苏州、平潭等多个城市。这些城市分别采用直购进口、保税进口和一般出口等方式，并根据自己的优势条件，形成了各具特色的模式。例如，上海“跨境通”形成了自贸区专区和直邮中式，宁波构建“保税备货模式”，杭州建立跨境贸易电子商务园区，郑州构建跨境物品集散中心等。新模式将为我国跨境电商的发展提供可复制可推广的经验，未来，我国将有更多城市发展跨境电商。 政府各种利好政策持续发酵，并且将会有新的政策制度，跨境电商发展将迎来春天。（来源：网易财经）