物流仓储专题

集装箱尺寸 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：　内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，　 配货毛重一般为17.5吨，　体积为24-26立方米。 40尺柜：　内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，　 配货毛重一般为22吨，　　体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配货毛重一般为22吨，　　体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配货毛重一般为29吨，　　体积为86立方米。 20尺开顶柜：容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，　 配货毛重一般为20吨，　　体积为31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨，　体积为65立方米。 20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，　配货毛重一般为23吨，　　体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨，　　体积为50立方米。 AMS: 美线舱单信息费。 各类附加费缩写简析 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） 3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） 4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用） 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 ·13. THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费 ·CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 ·EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 ·DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 ·PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 ·PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 ·DOC (DOcument charges) 文件费 ·O/F (Ocean Freight) 海运费 ·B/L (Bill of Lading) 海运提单 ·MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 ·MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 ·L/C (Letter of Credit) 信用证 ·C/O (Certificate of Origin) 产地证 ·S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract） 销售合同 ·S/O (Shipping Order)装货指示书 ·W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） ·M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） ·W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 ·CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场 ·FCL (Full Container Load) 整箱货 ·LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货） ·CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 ·TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少） ·A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 BAS: 基本海运费。 BAF: 燃油附加费。所有航线和港口均有此费用。 CAF: 货币调节费。仅欧洲航线（包含地中海）征收此费用。一般是基本海运费的一定百分比。 PSS: 旺季附加费。 CON: 港口拥挤费。又称塞港费。 IHI: 又称IHL。内拖费。从港口到内陆门点的陆路运输费用。 SER: 反恐费。目前征收标准为6USD每个自然箱（不分大小箱） PTF: 巴拿马运河费。通过巴拿马运河到中美州和加勒比海地区港口征收的费用。目前征收标准为115USD每个自然箱（不分大小箱） OHC: 又称OTHC。起运港码头操作费。 DHC: 又称DTHC。目的港码头操作费。DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。 ODF: 单证费。 AMS: 美线舱单信息费。 FTS: 运费税。目前到尼日利亚和贝宁的港口有此费用

快要放假回家过春节了，不知道是关店还是继续营业，可是即使我们营业，快递物流也放假过节了，在春节期间会不会错过很多机会呢，纠结着。。。

大家好。 小女子想了解下锂电池的出口程序以及相关的事情，有了解的高手，过来帮忙下。 想要发广州陆运到香港的运输方式。希望这方面的大侠们给予帮忙； 在这里先谢谢大家；

公司有批货物要出口到乌兰巴托，请问：大家一般都用什么样的运输方式？ 谢谢！

各位，付物流费用至香港账户，款公司也为香港公司，那这样操作的话香港那边能否立增值税的吗？

大家好，走的一票货，货代说被查验了，我到港物流信息网上查了查，还没有运抵报告，没有运抵报告怎么能被查验呢？不会是在骗我吧？

现在柜子在马耳他需要我们提供两用商品出口证明 但是我们工厂是没有这个证明的 有无遇到过类似问题有好的解决办法的。

外贸邦物流平台应该是上周就开放了，我是本周一在外贸邦群里面看到有邦友在谈论关于外贸邦合作物流平台运去哪。作为一名货代，我当时就咯噔一下，怎么又一个来抢饭碗的啦，这叫我们货代怎么活啊！于是我就去看看这到底是个什么鬼，下面我来给大家说说我使用外贸邦物流平台的心得。 1、进入外贸邦物流平台页面。首先我进入了这个页面，看到了群里面大家说的邀请好友注册，每位奖励20元的活动，邦友都是因为邀请好友有奖励才得知运去哪平台的，我进去后看到航线、物流小组、货盘需求这些内容，整个页面看起来挺整洁的，内容也挺丰富，我感觉这是一个强有力的竞争对手。我想注册一个试试看，打入敌人内部了解敌人的方针政策，总之就是知己知彼！ 2、注册运去哪平台账号。我准备注册一个运去哪的账号，但是怎么都找不到注册口，没办法问邦小编，小编告诉我邀请好友注册那里填上你的真实资料就是注册成功了。注册和邀请好友通道是同一个，好吧，允许我吐槽一下这个设置，真的非常让人摸不着头脑。注册好账号以后我真的获得了5块钱的现金奖励（因为我是货代），如果是货主有20元现金奖励。然后我随便逛了逛，我突然觉得不太多，似乎这里面有的货代信息，甚至有一些是我知道的物流公司，搞了半天我才反应过来这是一个是物流服务电商交易平台，旨在为货主和货代搭建一条快捷的在线沟通与交易通道，可舱、在线支付等物流服务。 3、找小编解答疑问。注册账号后我有满腹的疑问，于是我再次找到了邦小编。我：小编，怎样能让贸易公司和外国客人在外贸邦上找到我货代。小编：进去注册后就可以发布你的货代信息，如果有用户需要就可以直接在上面和你交谈，砍价，付款 一站式服务。运去哪具体功能和服务可以看这里哦！我：小编，我想问海运费用是货主直接对货代，还货主对运去哪，运去哪再对货代。小编：货主和货代直接谈的哦，运去哪和我们外贸邦只是你个平台，你可以自由的在上面与货主交谈砍价。我：小编，能推荐我上销售精英么？小编：可以的呀，如果你的航线收到货主一致好评，将来自然会推荐你。 4、客户来砍价pk主动找客户。运去哪物流平台为什么会有一个砍价的功能呢，我真的觉得心好累啊！当我开始使用这个平台的时候，客户果然自己找上门来了，我还没来得及高兴有客户上门，客户就给我砍价起来了。您砍那么多让我怎么活呢。于是我只能主动找客户，看到有好多货主发的发盘需求，我马上主动上去交谈，结果竞争的人太多，客户压价一刻不手软，虽然平台很好，但是竞争也同样激烈啊！货主来这里找货代真的是又便宜服务又好，太公开透明了，就和一样，得罪了客户你不想要好评了吗？希望能有更多的货主看到这个平台，货主多了就不怕货代多，总能找到属于我的客户。 不知不觉写了这么多了，我也是初次使用外贸邦物流平台，感觉还不错，这里顺便也给自己打打广告，希望更多的人能够在运去哪物流平台看到我的航线信息，满意我们公司的服务，多多给我好评。这里不能够写联系方式，大家需要货代就私信我吧！希望自己能沾上外贸邦物流平台的光，客户越来越多。 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。

我们和美国客户谈新订单，毛巾类的产品打压缩包装后，一个40尺高柜可以装25吨左右。 但是昨天查到美国限重的问题，陆运限重19.9吨。如果客户要从港口陆运到仓库，能不能多付费、不拆箱，直接送到内陆仓库呢？

我们通过上海马登物流有限公司出口到韩国至去年5月超过100多个小柜，讲好有佣金能退，并确认有负运费，总有一万叁仟多元，我们其它费用已结清，但佣金至今对方不肯退，他们另一个公司名称叫上海冠枫物流有限公司,老板是一位浙江海宁人,我们的是上海康达货运公司的陶先生，原来在大连沛华国际物流有限公司上海分公司,我们一直合作很多年了,但他跳到上海康达物流有限公司时,参股了上海马登物流有限公司,变了性格.还借了3000元钱,他耍无赖,各位有什么法能让货代退钱还钱？

哈萨克斯坦客户要求货物（数量不多）从乌鲁木齐转运，从来没走过内陆，烦请有经验的朋友指教一下，如何安全可靠送达目的地

上次我们发帖子说深圳一家叫拓宇物流的扣我们的货。之前他们还帮我们发了一批货到非洲，发ems的，但是现在客人都拿不到货，请教一下我们有什么法可以把货拿回来吗？ems单号是ee949361211cn 。我们查了好久，货物的显示还在海关。客人说海关不给拿货，因为货代没列出所有品名。现在头都疼了。

1) 提单 bill of lading 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港 交付的单证。 2) 货运提单 house b/l 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际 货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用 这种提单。 3) 船东提单 master b/l 是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单 shipped or board b/l 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单 received for shipping b/l 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6) 直达提单 direct b/l 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8) 联运提单或称转船提单 through b/l 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单 mt b/l 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于 全程运输的提单。 10) 班轮提单 liner b/l 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分 定线定期和定线不定期两种。

大概半个多月前，有一个乌克兰的客户在阿里旺旺到我，对我们一款20口的集线器感兴趣，表现出了极大的购欲望。我就给他报了样品的费用。他没有异议，之后让我马上把快递费用报给他，我就向货代询价。货代给出的价格是dhl的价格324元。除此之外还给了一个最便宜的航空小包的价格189元。结果我给弄混了，把189元当作dhl的价格报给了客户，报了31美金。 客户说他更喜欢ems，指定要发ems。没法，只能再次向货代询价，货代说ems的价格比dhl的更贵要330.这个时候我也没再把330元换算成美金，心想只比dhl贵6块人名币，我在之前的报价上加一美金就没事了，所以便赶紧给客户报了个32美金的ems快递价格。（快递费整整少算了23美金，真怀疑自己的数学是不是体育老师教的）。价格报过去后，客户马上让我在pp上了pi，之后就付款了。我心里还在暗喜碰到一个如此爽快的客户。这么利落的就付款了。等到发货的时候才晕了，才知道运费少算了一大截。对自己真的很无语。 没法，只能给客户回邮件，委婉的说我的运费弄错了，让他给我补23美金。第二天到了客户的回件。被莫名其妙的数落了一顿，邮件的大概内容就是“之前到我们的货，有很多是坏的，什么风扇不转，电流不稳之类的大堆毛病，还让他补钱。。。。。。”，其实我想说明的是，这是我跟他的第一次合作，之前我没有过任何东西给他，也就是说，他把我跟另外一个经销商给弄混了。把我给劈头盖脸一顿说。感觉到相当的冤枉，看到客户在气头上，就跟老板说了这个情况，看是不是可以亏本也给他发个样品。老板人挺好，二话不说就答应了。之后便给客户回了封邮件，说明是他把我跟另外一个商弄错了，为了表达我们的歉意，我不要他给我补钱了，依旧会把货给他发出去。 当天，货代来公司把样品取走了，本以为货顺利寄走后这件事就算完了，没想到在货发出去的一个星期，到客户的邮件，说没有到货，要在pp发起一份投诉，我赶紧查物流，一看，顿时傻眼，一个星期了，这货都没有出广州，中间2次往返深圳和广州之间，当时那货还在广州到深圳的路上。难怪客户不会着急。打电话给货代，货代也是完全摸不清楚头脑，等了大半天，他给我的答复便是“这个季度广州和深圳的ems指标都差不多已经完成，安检升级，我们的货安检没过，所以被退回来了。”他问我需不需要重新再发出去， 没法，我又给客户发邮件。耐心的解释了一下情况，客户的反馈是他愿意等。让我立即把单号给他。其实，现实是货根本就没到货代手里，还在路上，都没到货就更加不存在重新发出去给他单号了。就这样，中间又耽误了好几天，我对客户那边又是各种解释。好不容易货到了货代手里，货代把单号发给我，又把单号发错了（因为但是恰好出了一个澳大利亚的ems的货，就把两个单号发错给我了）。客户到单号，但是查不到物流状态，又是把我一顿说。之后重新又给客户发了正确的单号。而且我也算长见识了，时刻关注了一下这个物流。以为这件事算画上了句号了。 上个星期六查的时候显示的物流状态是在广州打算发往乌克兰，等到星期一来上班的时候显示的是广州发往深圳。我的个神，又被退回来了。打电话给货代，货代不接，网上给发信息也没有回，估计是不好怎么给我解释。后来给我回电话又说安检没过，好吧，事已至此，好各种准备来迎接客户的投诉吧。果不其然，今天客户发过来邮件说对我他已经没有耐心了，我浪费了他太多的时间，他将会在pp上发起一个投诉。没法，解释也没用了，只能赶紧把钱给人家退了。至于货，还在广州回深圳的路上。 其实，我是真的很无耐，本来就是亏本的一个样品单，到头来还弄得自己各种郁闷。总结出来的经验是，无论多急的订单都应该把价格核实清楚后再给客人报价。还有就是当ems安检第一次没过，其实我就应该询问客户是不是可以发其他的快递，像dhl之类的。那样的话客户应该早就已经到货了。也不会出现最后这个结果。好吧，不得不说，新人就是在这样那样的磨练中才能够慢慢成长。希望大家能够从我身上吸取一下经验教训。最后，预祝大家外贸道路生涯红红火火。

原标题：马云信用始破产 阿里巴巴是时候划清界线了(quote:http://xxxxx) 马云退休后还不停的忙碌。从大肆购、到上线菜鸟物流、再到南华早报事件，到拜访王林，马云身处舆论漩涡，受质疑不断。这着实拖累了阿里巴巴。在南华早报事件上，阿里巴巴还不得不发声明澄清。虽然马云是阿里巴巴的头号功臣，但现在他给阿里巴巴惹了太多祸！ 葛甲称，是时候阿里巴巴和马云好切割了。对双方都有利。以下是他的分析： 马云是创建阿里巴巴的头号功臣，没有马云，后面的淘宝网，天猫等阿里核心业务也无从谈起。十几年时间，阿里巴巴从一个18人的小公司，发展为几万人的大企业，估值数百亿美元，马云功不可没。不过，越来越清晰的一个可能是，阿里巴巴集团是时候抛弃马云，与他划清界限了。 曾经：阿里巴巴就是马云，马云就是阿里巴巴 过去十几年，马云的形象和阿里巴巴的形象充分混淆在一起，一荣俱荣，一损俱损。好处是只要马云在外表现得好，阿里巴巴便可加分。坏处是，若马云出现闪失，则阿里巴巴也要受到不良影响。 当马云在台上时，阿里巴巴就是马云，马云就是阿里巴巴，马云发出任何不利言论，下面人唯有拼死维护，力保马云在舆论中不落下风。如今情况不一样了，当510隆重退位的狂热气氛散去，人们越来越发现，马云已成阿里巴巴向上提升的包袱，将在未来极大抑制这家公司向上的空间，两者分道扬镳是迟早的事。 马云信用始破产 马云的信用破产始自2011年支付宝剥离事件，其实在这个时间点之前，就已有很多迹象出现了。当马云用激情演说，各种炮制出来的语录和铺天盖地的正面宣传，将无数年轻人吸引到淘宝网创业之后，一点点变脸，以打击信用炒作等冠冕堂皇的理由，多次调整淘宝规则，使得小家创业成本日渐上升，不堪重负。事实上，已有明眼人看出，调整规则的最主要原因，无非是更好地为淘宝网实现商业目的而已，所谓的打击信用炒作，只是个幌子。 支付宝剥离时，引发了有关爱国流氓的大讨论，所有vie结构的中概股出现暴跌，直到如今余波犹在。马云为满足个人和小团体的私利，让所有中概股为之单的行为，为业界所不齿。从那时起，很多人才真正看清楚马云，并始对其抱有警惕。 淘宝围城时，马云知道修改规则会引起家反弹，于是早早跑到美国去避风头，但最终还是没避过去，直接被推到风口浪尖。他声称那些聚众抗议的小家是唱着纳粹军歌的暴徒，是假货的不法分子，完全不提自己一下子把天猫的入住费用提高十倍，意图挤走那些用金钱、汗水和青春成就了天猫的小家，迎接大金主。 在淘宝长尾流量红利逐渐消失之际，马云又不失时机抛出了小而美的理论，嘴上说目标是要培养一百万家年销额一百万的店铺，出要扶植小家的姿态，但手上却不断将小家那点可怜的流量引向天猫，引向那些资金实力雄厚的品牌店铺。去年失败的双12，阿里巴巴连数据都没敢公布，因为羞于见人，得太明显了。 马云虽然天生是个讲故事的高手，其最新的故事是退休庆典上声称以后将把生活当成工作，商业就是他的票友，但这一番信誓旦旦的表态，却连18天也没维持住，他就又纠结一帮地产商去搞了个什么菜鸟智能物流。人们已对他的出尔反尔见惯不怪，此时剩下的唯有好笑和冷眼旁观了。 前几天的南华早报采访事件，马云大言不惭说出那番冒天下之大不韪的话，引起群情激愤，在他试图讨好的那方势力那里，他也没捞到好处。因为上边从没承认有过这样的事，你马云凭什么就敢信誓旦旦用表达支持的方式来暗示有这件事? 风传中支付宝被某资本控股7成的事情，已证明马云是一个政商联合的掮客，先用手段把支付宝从雅虎和软银手里拿过来，然后再作为礼物交出去，作为自己进阶的筹码。其投机性和玩弄政治的本性，至此已昭然若揭。 阿里巴巴还在举棋不定 在马云周围，已始聚集越来越多的巨商富贾，他们都想从这个掮客手中，捞取一点好处。有一家名为阿里万达的公司，据说即将横空出世，不管这是不是真的，最起码说明，民间对马云的看法是，这个人能手眼通天，能获得很大政治资源并转化为经济利益。不过，这种聚集越深入，风险也就越大，中国自古有个成语叫一网打尽，基本没人不知道，但真正理解其含义的人却并不多。 在阿里巴巴临近上市之际，出现了奇怪现象，之前一直模糊不清的阿里巴巴股权归属大白天下，人们这才明白，原来阿里巴巴已是纯外资控股。媒体对阿里巴巴的友好态度也突然转变，从过去的一团和气转为群起而攻之，而阿里巴巴那个天下无敌的公关部，对目前的状态基本上是随波逐流，任其发展。这是个危险的信号，阿里巴巴内部对马云的不满，已始表面化，他们已深刻感受到马云给这家公司带来的威胁，只是还在举棋不定。 这几天，因淘宝切断图片外链而遭受重大打击的小家，又在始聚集，意图发动第二次淘宝围城。而淘宝网在农村墙体上刷的“打工东奔西跑，不如创业淘宝”的广告标语，也被人们戏称为马老大又想害死一批淳朴农村年轻人的杰作。 不切割未来还会有烦 这两件事谁的决策，谁来承担责任，阿里巴巴不必再利用马云的剩余价值，因为这个人对于阿里巴巴而言，绝不是资产，已经成了包袱。而马云也不必再假装是阿里巴巴的人，为其背些小黑锅，并通过这种方式将命运与其绑在一起。阿里巴巴是时候与马云切割，并划清界限了。否则的话，马云未来还会给阿里巴巴惹出麻烦的，影响到阿里巴巴的上市，其实只能算小麻烦。 马云只是阿里巴巴的小股东，过去十几年之所以能乾纲独断，在于大股东软银的支持。时过境迁，孙正义应该能看出马云对阿里巴巴构成的潜在威胁，也应该知道当前情况下应该支持新任ceo而非马云，更能明白，与第二大股东雅虎的通力合作，才是这家公司稳定发展的基础。 当今之计，阿里巴巴应尽快与马云划清界限，去掉包袱轻装前进。当然，对于有着更高追求的马云而言，这也不是个坏事。成为无数人伤心之地的淘宝网，给马云带来了几百亿财富，他应该可以就此手了。 之前的十四年，马云对得起阿里巴巴，阿里巴巴在金钱上也对得起他，为了不让他在之后的日子里对不起阿里巴巴，果断与之切割吧，不要犹豫了。之后他爱怎样怎样，去练气功，修道术甚至当和尚，去结交权贵，当红顶商人，政商勾结去搞房地产，搞得越大越好，阿里巴巴应在祝他成功的同时，走自己那条平坦的路。慢是慢一点，好处却很多，最起码不至于跑偏。

由于广东龙舟水，上游发洪水，我们位于下游，6月10号装柜了（头程原来通知是13号驳船出口），驳船由于水位过不了桥，一直停航，安排不了驳船，已经错过了一次大船，因船公司要求，改了一次大船（截关28号，目前处于泄洪期，估计这个大船也赶不上），下一班新船，预计要到14号截关，目前问货代也不太清楚柜租的问题。有朋友遇到这种情况吗？这样算不可抗逆的情况，船公司应该会免我们的柜租吗？（头程那边说码头不会收堆场费，但是就不太清楚柜租）谢谢

不管是什么情况，第一时间要确认发货成功，并帮客户催促物流。 can you tell me exactly when will be delivered?客户问要具体可以收货时间。 ----给不了时，告诉客户说跟物流公司确认过，货物正在等待航班，无法确定具体到达时间 if you sent yesterday as it is possible that it is still to hongn kong? that is why we do not see it on the website of dhl. i told you a long time the urgency of the product, and now you tell me that it has not been sent yet? is inaudible! -------可以直接给到官网查到的物流信息，这是最好的发货证明 my customer can not assemble the pcb and in turn lose his client. this you are doing is intolerable. the machine stops and waits of the components.客户觉得太慢，影响了生意 -------表示理解后，告诉客户我们控制不了物流。 （事实如此，客户也不好太多责备） 喜欢请为我点赞，3q,

本人大专物流管理专业毕业，现在刚进入一家没有自营出口权的工厂外贸业务员不久，在我之前没有过外贸业务员，目前我有到过国外询盘，但是我不能独立回复客户邮件，需要通过翻译软件翻译，请问我该如何提高我的英语水平啊，还有口语这块怎么？还有邮件中有韩文等的不是英语的邮件时，我该怎么？？？？？求英语和外贸高手们指导指导我这个菜鸟

职位描述 1.负责公司amazon账号的操作管理和产品信息的发布及页面的优化。 2.维护及推广公司的amazon品牌，及相关产品的营销策略 2.负责对客户邮件的回复，争议的处理 3.负责fba货物的操作 岗位要求： 1.具有全面操作过美国amazon账号一年以上的经验，掌握amazon的排名规则，熟悉amazon平台的相关规则，特别是侵权问题。 2.英语四级或等同水平，能用英语与客户做书面沟通; 3.熟悉3c类产品，能掌握用第三方平台调整新产品，有消费类电子行业工作经验者优先; 4.熟悉物流，熟悉亚马逊fba的操作要求。 4.有在知名电商工作经验的优先录用。

国际货代行业建立于十世纪，早期为报关行，大部分从业人员是从国际贸易企业而来，高素质人才，货主的相当一部分国际贸易业务和运输事宜都由其办理，随着贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在货代发展过程，部分国家曾经试图取消它，让货主直接与承运人发生业务关系，减少中间环节，但都失败了，由于构成国际货运市场的货代、货主、船代、船东（或其他运力）四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。 什么是国际货代？ 货代，从字面来看是货物代理的简称，从工作内容来看是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的环节，涉及这方面的工作都可以直接或间接的找货代来完成，以节省资本。根据货物的不同也有海外代理，货代的一般工作主要包括货物进出口、货物监装、监卸、拼箱拆箱和海外的运输等等。 【货代的主要工作内容又是什么呢】 出口：（出口商） （1） 做外汇交易； （2） 支付运费及其它费用； （3） 收取已签发的正本提单，并付发货人； （4） 安排货物转运； （5） 选择运输路线、运输方式和适当的承运人； （6） 向选定的承运人提供揽货、订舱； （7） 称重和量尺码； （8） 安排保险； （9） 将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人； （10） 提取货物并签发有关单证； （11） 研究信用证条款和所有政府的规定； （12） 包装； （13） 储存； （14） 通知收货人货物动态； （15） 记录货物灭失情况； （16） 协助收货人向有关责任方进行索赔。 进口（进口商） （1） 提货和付运费； （2） 安排报关和付税及其它费用； （3） 安排运输过程中的存仓； （4） 报告货物动态； （5） 接收和审核所有与运输有关的单据； （6） 向收货人交付已结关的货物； （7） 协助收货人储存或分拨货物。 货代作为货主和承运人之间的桥梁，它不仅是多少联运的经营人，同时还收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。 运去哪是国内首家国际物流服务电商交易平台，为外贸企业和厂商提供海运订舱、拖车、报关、仓库内装、货运保险等一站式的在线国际物流综合服务，帮助企业有效降低物流成本、提升物流管理效率。

新人求指教 目前我手上有一票去LA的货，排货代同行的，已开船付款，上了支线船，大船还没接上 客户现在要我们拆单更改AMS，拒绝与其他收货人一票MBL单，要求一MBL一HBL对应， 同行说会有几万美元的罚金（共2HQ，一个是我们的，一个是同行排给其他客户的） 我是否可以直接和船东联系？咨询更改的相关费用？ 谢谢！

保单起运日写的5.30日，已出，但是现在告知船要晚开4-5天，请问会影响赔付吗？

最近遇到好多个国家，出口单据都有不同的要求。 比如伊朗，埃及，美国，等等。今天来分享下沙特的要求。 不属于难，但是也比较麻烦的。 首先是物流，第一种空运，意思就是从机场到机场，对我们出口商风险比较小的一个，就算到了那边有风险，也退不回来。关键是价格还便宜。客户到时候那边有问题，只能自己想办法拿，不然就直接弃货。 第二种是中东专线，这种价格也不贵，而且是门到门，客户清关也会方便很多。 当然缺点也是有的，就是时效不高，而且有丢货的风险。不过客户接受的情况下也是可以选择的。 第三种就是我们常用的快递了，如DHL , TNT 等，价格比较贵，但是时效性，安全性高。 重点就是随货资料了，清关资料需要商会认证发票，co(这两个在贸促会办理即可），还有装箱单，发票，提单。 以上是我的总结，欢迎补充互相学习。

情况如下： 7月份出了一票散货给哈萨克斯坦的新客户，试订单，cif卡拉干达，总金额6500usd. 8月10日，货物海运到达立宛陶的克莱佩达，原计划在克莱佩达转关，然后用卡车运到卡拉干达。我司货代在克莱佩达的要求货人付清拆箱费等local费用，以及转关费用和卡车押金才安排后半程的运输。声明所有的local费用付清之后，将送货到货人的仓库，送货上门时不再取任何费用。但是货人以货物未到卡拉干达，拒付任何费用。 现在货物已经在克莱佩达的海关监管藏堆放差不多10天了，每天产生60多欧的仓租。 补充： 1. cif货款出货前货人已经付清，并已经全部达到我司账户； 2. 我们和货人签订了一份正式的合同，合同是客人的，英文和俄语对照版，不过说明有任何争议以英文版为准； 3. 合同中规定，货人不承担卡拉干达以外的taxxes，customs payment and gathering (只有这3个短语）； 4. 运输方式（海陆联运）在报价的时候已经告知客户了。 这两周一直在货人沟通付费的问题，但是货人坚持说cif条款下货人不用支付目的港以外的费用，并以合同上规定的最后交货期8月29日要挟我司支付费用。 这几天一直很焦虑，希望各位高手支招，如果？？ 万分感谢！

从事物流报关多年了,我司主要承接电线,连接线，网线，手电筒，电蚊拍，电水壶等产品买单报关高贴业务.感觉这行越来越难做了,海关卡金额,同行竞争激烈,客户不稳定.成本高,风险大.这市场已经处于一种饱满状态,但我们身在其中不得不在夹缝中求生存,舍弃不甘于多年的付出,现在每行每业都竞争激烈,适者生存.未来何去何从......

请教各位大神，想做户外椅子出口，请问是走亚马逊好还是外贸出口好啊，走海运还是空运呢

货物出口到孟加拉国时，是否一定要做装船前检验？