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情感分析
文章导读
    在第六届跨境电商物流趋势峰会上,针对“海外本土化、经营数字化背景下的跨境物流突围之路”议题,九方通逊创始人陈俭先生从企业自身经验出发,分享了在这两方面积累的经验。虽然是不归路,但也是一条必经之路, 在海外本土化和经营数字化的这条艰难之路上,行业内需

    在第六届跨境电商物流趋势峰会上,针对“海外本土化、经营数字化背景下的跨境物流突围之路”议题,九方通逊创始人陈俭先生从企业自身经验出发,分享了在这两方面积累的经验。

    海外本土化

    现在,有理想有追求的物流企业都在考虑“走出去”,为什么要“走出去”?形势所逼。

    贸易逆全球化迫使物流企业走向全球,具体原因有:地缘政治、供应链区域化、更快的履约要求、更好的客户体验、更低的综合物流成本、更多的细分市场、更多的DTC品牌出海。

    其中,供应链区域化使得各国贸易政策壁垒增加,为物流企业的发展增加了难度;另一方面,客户需求在增加,技术在进步,物流企业想要有更强的竞争力,就不得不走出去。

    而越来越多品牌出海,想要直接面对消费者,也对物流公司提出了更高的要求,需要物流公司能够提供更多的全链条、一站式解决方案。

    在这样的行业背景下,跨境物流企业的海外本土化也会面临很多挑战。这一过程中,九方通逊也走过一些弯路,比如去年花了大半年建了8个海外仓,先是在仓租的历史高位进入,其次是带着最好的市场预期进入,在2022年却遭遇行情下行,落差较大。但与此同时,九方通逊也在实战中获得了不少宝贵的经验,在众多跨境物流企业考虑海外本土化布局之际,这些经验可以为企业“走出去”的准备提供有意义的参考。

    关于立项

    第一,立项前要做好调研,考虑清楚是否真的要出海,出去后要做多大的事情,什么时候做,等等。过去几年的飞速发展,让跨境物流行业产生了一种惯性,很多企业的战略是先干再说,一边干一边调整。但现在,跨境物流企业要更加谨慎,做之前要先想清楚。

    第二,在海外的投入与发展,是成本中心还是利润中心。对于九方通逊而言,一开始觉得是利润中心,除了解决自身货物的服务需求外,还可以对外开放,做更多生意,最后发现并没有那么容易。

    第三,企业出海前还需明确,是有中长期的定位和方向,还是为了某个项目或者短期业务?是否拥有对本地资源的整合能力?

    团队搭建

    首先,海外团队的管理是核心人物,要选出一名得力干将,最起码要考察他过去的学习工作背景及价值观。在海外,由于长时间处在不同的文化环境中,国外团队人员在做事过程的一些观念与国内有很大差异,不能只看到市场、业务而忽略了用人。

    其次,重要的核心管理者,是通过国内派还是本地聘用,这要结合企业自身情况来看。

    还有,要注意专职人员、兼职人员、劳务工、劳务派遣的分配和任用,这些涉及到企业核心的利益问题,以及,国内企业的激励机制是否适用于海外团队,是否能被接受,其中的差异很大。

    关于选仓

    作为整个跨境物流全链条中的节点,很多事情需要靠仓来落地,所以企业出海除了要注重团队,选仓也是头等大事。在选仓时,需要考虑以下几个问题:

    1.仓库本身的条件决定了它能承接的业务,而非企业希望用它去做什么业务。做拆柜、退货或者一件代发的仓库,条件都各不相同。

    2.根据核心业务来确定需要什么样的仓,而不是便宜就够了。一个便宜的仓如果解决不了问题,就要在其他方面付出更多的成本。

    3.要考虑先有人还是先有仓。先有人,就是先建立团队再就近选仓;先有仓,就是先选仓再在仓库附近建立团队。这是个很现实的问题。

    4.注意转租和分租的风险。一些转租和分租的仓库有很多限制条件,有的连保险都不能买,不要只看便宜方便,在实际中选择哪一种方式,具体还要看合同

    关于合规

    一家出海的物流公司,在合规层面需要注重的几个核心点有:货物合规、用工合规、税务合规、管理合规。

    货物合规。企业要保证进入仓库的货物被查不会出现问题,比如:是否有完税凭证?是否符合当地法律法规?以及,产品是否有倾销行为?在本地销售存储是否合规?等等。企业要事先去了解,做好准备,规避风险

    九方通逊创始人 陈俭

    用工合规。关于用工的合同怎么签?要不要签?签多久?签什么合同?保险要不要买?怎么买?工资怎么发?都有很多讲究。很多物流企业出海,会优先招用华人,其中有很多值得细细斟酌的地方。

    税务合规。这里的税务合规指的是在海外经营主体本身需要缴纳的增值税、所得税,这与物流企业的定位有关,是成本中心还是利润中心,关系到公司未来的税务申报。

    管理合规。海外团队越多,管理所占的比重越大。比如,在海外,激励方式不能照搬国内企业的形式,因为员工受激励的因素是有差别的。


    经营数字化

    为什么跨境物流企业要进行数字化转型?这也是多种因素导致的。

    贸易碎片化推动物流企业的数字化。在以前,跨境电商物流需求较少,传统外贸中的票数、订单量和总体节奏,都是远不及现在的,因此物流企业在管理上难度也并不高。

    贸易线上化倒逼物流企业的数字化。各大电商平台涌现之后,电商平台需要与物流公司做系统对接,这是最基础的要求。而随着电商平台在跨境电商物流行业当中的话语权越来越强,跨境物流企业的数字化也就越来越重要。

    物流产品全链化也加速了物流企业的数字化。跨境物流企业都在做端到端、全链条的一站式服务,这对各自的管理能力和水平提出了较高的要求。如果没有达到一定程度的数字化,没有数字化的工具和应用,成本会很高,这个问题不是靠高利润抵消就可以解决的,而是企业最终可能会被淘汰,所以别无他选。

    很多行业都在做数字化转型,在跨境电商物流企业的数字化过程中,九方通逊也作出了一番摸索,整理出全球顶级物流公司在数字化应用上采用的技术,这些也是企业IT团队探讨的方向。

    在具体的场景里解决具体的问题,是跨境物流数字化的一个大方向。对此,九方通逊也作出了一些尝试。

    2016年,九方通逊决心自研系统,到目前为止搭建了一些系统,覆盖现有业务的各个板块,建立起一个数字化的“底座”、一个认可和接受数字化理念的团队,以及涉及企业各方面的管理系统,包括运单、订单、仓储、财务、关务等。

    此外,在数字化的探索上也有值得分享的一些具体成果。

    首先是RPA数字化机器人。跨境物流业务在一线的实操中,有很多高重复性、高标准化的工作,岗位分工再细,都很依赖人工并且容易出错,时间久了,操作人员也会产生倦怠。数字化机器人就可以替代这些人工,能到什么程度呢?以九方通逊FBA空运的一票运单为例,从客户下单开始,验证客户的VAT号码有没有过期、清关申报时复核申报金额和申报要素、与船东航空公司订舱、查询码头柜子信息、清关文件预审等,全运单环节都可以用机器人来做。

    与RPA对应的RPA管理系统,可以对机器人进行监测,进而结合成为一套完整的数字化机器人系统。

    还有关于RFID的轻量应用,简单而言就是一个可以感应的条码标签,这个标签可应用于FBA国内仓库的入库、分货、装柜,以及国外仓库的拆柜、入库、打托、出库,甚至最后一件代发的产品盘点。

    此外,九方通逊还在做一些个性化的服务,其中,亚马逊合作的SEND项目值得一提。很多平台在选择物流服务商的时候,很看重服务商的系统对接能力,以及配合和响应数字化要求的能力,SEND项目能把下单端口集成到亚马逊后台的卖家中心,卖家可以在后台直接下单。

    海外本土化和数字化都是一条不归路,现在海外仓库合同期限都在五年以上,投资周期特别长,一旦投进去,短期之内无法后悔;而数字化的基础建设搭建好,将流程和环节放上去后,很难再推倒重来。虽然是不归路,但也是一条必经之路,在海外本土化和经营数字化的这条艰难之路上,行业内需要更多的交流、互助与思考。

    END

    公众号:跨境电商物流百晓生

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/127169

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