今早小拓打开新闻推送，又是一起轮船失事，本次事故是印度喀拉拉邦海域三周内第二起重大事件，南亚航线安全警钟再响。
当地时间2025年6月9日上午10:30，新加坡籍集装箱船“WAN HAI 503”轮在印度喀拉拉邦贝普尔西南约78海里处突发爆炸并燃起大火。
当前确认情况如下：22名船员中18人跳海获救（含2名重伤员），4名参与初期灭火的船员仍失联，其中2人重度烧伤，，这个伤亡数字是相当严重。
事故现场
该轮隶属万海航运，事发时正执行中国-印度快线（CIX）W219航次，从斯里兰卡科伦坡驶往印度孟买港，原计划次日抵港。现场画面显示，船艏货舱区域发生剧烈燃烧，浓密灰黑色烟雾冲天，部分集装箱严重变形。据印度官方评估，约40-50个集装箱被炸飞或烧毁后坠海，初步怀疑与货舱内危险品（易燃液体、自燃物质等）有关。该船建于2005年，载箱量4252TEU，事发时装载约650个集装箱。
船上22名船员中，18人跳海逃生后被印度海岸警卫队救起，其中多人烧伤，2人伤势严重；另有4名参与初期灭火的船员失踪，搜救仍在进行。印度海事部门协调海军、海岸警卫队派出6艘舰艇及巡逻机，并投放空投泵等设备灭火。附近商船“MV ONE MARVEL”也协助转移伤员。
环境风险与区域安全隐忧
因落海集装箱可能含有危险品或有毒化学品，印度海岸警卫队已划定避航区，启动水质监测与污染溯源。
值得注意的是，此次事故距离MSC旗下“MSC ELSA 3”轮在同一海域沉没（5月25日）仅过去15天——该事故曾导致13个危险品集装箱入海，触发最高级别污染响应。
行业反思监管漏洞成焦点
WAN HAI 503”轮已服役20年，属典型的“高龄巴拿马型船”，结构安全与火灾应对能力面临挑战。近三周内喀拉拉邦外海连发两起重大事故，暴露出南亚航线三大风险：
船舶老龄化：区域内高频次运营的老旧船比例较高；
港口压力传导：快速周转模式加剧安全隐患。
万海航运声明：已启动应急程序，配合新印两国海事机构调查，全力处理船员救助、货物保全及污染防控。新加坡海事局（MPA）同步介入，呼吁强化危险品合规申报与船员消防培训。
小拓总结
每一次事故都是对航运业安全体的尖锐拷问，南亚海域正成为集装箱运输安全链的“脆弱一环”。截至今天，“WAN HAI 503”轮火势仍未完全扑灭，浓烟持续笼罩海面。失联船员命运、船体损毁程度及生态影响，仍是悬而未决的沉重课题。
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