近日，美国交通部一纸新规在跨境物流圈投下“重磅炸弹”：非公民商业司机驾照（CDL）的签发门槛被大幅提高，同时英语能力要求收紧。这一变革犹如按下“加速键”，将直接冲击依赖卡派运输的跨境供应链。
而上月特朗普政府宣布的重型卡车25%进口关税，更是为这场风暴增添了不确定性。面对运力短缺与成本上涨的双重夹击，中国出口企业如何突围？
01从“宽松”到“铁腕”的监管转向
美国交通部此次新规的核心在于大幅收缩非公民获取CDL的资格范围。此前，各州对非公民申请CDL的审核标准不一，导致大量持短期签证或非法居留的司机通过漏洞获得驾照。
/图源：美国交通运输部
新规明确：仅限持有H-2a（农业工人）、H-2b（非农业临时工）和E-2（投资者）三类签证的非公民才有资格申请驾照，且各州需严格核查申请人移民身份，许可证有效期最长一年（若签证更早到期则以签证为准）。
同时，受今年4月白宫发布的关于《美国卡车司机执行常识性道路规则》行政命令的影响，联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）从5月份开始严格执行对商用卡车司机的英语能力要求，不合格者将面临停运处罚。
据了解，此次美国交通部大幅收缩非公民获取CDL的资格范围，是因为FMCSA在全国性审计中发现多个州存在普遍执法不当问题。
/图源：美联社
审计结果显示，在加利福尼亚州、科罗拉多州、宾夕法尼亚州、南达科他州、德克萨斯州和华盛顿州均存在商业驾驶执照颁发不当的情况，其中加州问题尤为严重——超过25%的非居民CDL被不当签发，甚至出现驾照有效期远超合法居留期的案例。
例如，一名巴西司机的校车驾驶资质在其签证失效后仍有效数月，暴露了当地管理存在监管漏洞。为此，FMCSA对加州下达“最后通牒”：30天内暂停发放非居民CDL、清理无效驾照，否则将扣留每年近1.6亿美元的联邦公路资金，第二年翻倍。
02新规带来的连锁反应
新规的冲击首先体现在卡车司机结构性短缺方面。目前美国约20万名非公民卡车司机（占行业5%）中，仅约1万人符合新规条件。尽管规则不溯及既往（已持证司机可沿用至到期），但未来运力补充将急剧收缩。叠加英语能力强制要求，部分语言薄弱的外籍司机可能被迫离场，进一步加剧供需失衡。
/图源：NBC
值得注意的是，特朗普在社交媒体曾表示，计划对重型卡车征收25%的进口税。美国商务部的数据显示，2024年美国进口重型卡车约24.5万辆，贸易额超过200亿美元（约14253亿元人民币）。关税将会进一步推高车辆的运营成本，可能导致美国卡派运输价格的上涨。
据了解，美国卡车运输市场近期受卡车司机法案的影响，同时叠加第四季度旺季货运量上涨的原因，卡车派送的价格已经出现了小幅度的上涨。
对于跨境卖家而言，这一变化意味着：
🔸 时效不确定性增加：司机数量减少可能导致送货周期延长，尤其在旺季或偏远路线；
🔸 物流预算攀升：运费上涨将挤压利润空间，尤其对低附加值商品形成压力；
🔸 合规风险升级：若合作物流公司因司机资质问题被查处，货物可能面临滞留风险。
03跨境卖家如何破局？
面对美国物流变局，卖家朋友需从供应链韧性角度重构策略。首先，应提前规划发货节奏，避开政策执行初期的混乱期。尤其是对于家具、家电等中大件商品，在后端派送方面依赖于卡车的资源。为此，建议有这些发货需求的卖家朋友，提前做好发货计划。
短时间来看，此次美国卡车司机的规则变更所带来的影响是有限的，但行业内人士也表示“随着时间的推移，监管和执法变更、关税以及更广泛的市场条件的综合影响可能会对市场造成进一步的压力”。
其次，优先选择具有本土化运力资源的物流商，降低对临时司机的依赖。例如，一八供应链的“美东快卡”产品通过自营卡车队/专业商卡团队+海外仓联动模式，最大程度规避外部运力波动风险。
此外，对于货物运输时效来说，一八美东快卡创新采用“美西港口提柜 - 仓库拆柜 - 卡车直送美东”的联运模式，美森/快船搭配卡车联运较传统海铁时效提速5-7天，普船快卡较直航美东模式提速10-15天，完美匹配亚马逊等平台的旺季入仓时效要求。
基于合规安全考虑，不管是我们在美国的自营卡车队伍，还是合作的专业商卡团队，都在运输车辆上装载有GPS，可以实时监控货物运输轨迹，保障货物的运输安全。
美国卡车司机资格新规，表面上是一次交通安全整顿，实则折射出全球供应链的脆弱性。当一个国家的交通政策变动就能让万里之外的中国卖家措手不及，我们不得不思考：在不确定性成为新常态的今天，供应链韧性才是企业真正的护城河。
对跨境卖家而言，与其被动应对政策变化，不如主动构建多元、灵活、可控的物流网络。毕竟，在这个变化加速的时代，速度决定生存，韧性决定未来——这不仅是物流的真理，更是跨境贸易的生存法则。
