船用燃烧器概述
船用燃烧器是一种适配船舶动力系统与辅助设备的核心燃烧装置，通过精准控制燃油、LNG、氢能等燃料与空气的混合比例及燃烧过程，为船舶主机、锅炉、热油加热器等提供稳定热能或动力输出，同时集成低氮排放与高效燃烧控制技术，满足国际海事组织（IMO）的能效与环保标准。其核心应用场景覆盖商用船舶（散货船、集装箱船、油轮）、特种船舶（LNG 运输船、邮轮）及辅助船舶（港作船、海上风电运维船）等，是船舶动力系统的 “心脏部件”。
据QYResearch调研团队最新报告“全球船用燃烧器市场报告2024-2031”显示，预计2031年全球船用燃烧器市场规模将达到71.8亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为6.5%。
船用燃烧器，全球市场总体规模
来源：QYResearch 船用燃烧器研究中心
全球船用燃烧器市场前11强生产商排名及市场占有率（基于2024年调研数据；目前最新数据以本公司最新调研数据为准）
来源：QYResearch 船用燃烧器 研究中心。行业处于不断变动之中，最新数据请联系QYResearch咨询。
目前，全球船用燃烧器市场呈现 “亚太主导生产，欧美引领高端需求” 的区域特征。亚太地区依托中日韩造船产业集群优势，2024 年贡献全球 52% 的市场份额，其中中国占比 28%、韩国 15%、日本 9%。该区域市场增长主要受益于新造船订单扩张 ——2024 年全球新船订单量中 76% 来自中日韩船厂，带动配套燃烧器需求同步增长，中国 “双碳” 战略下的船舶能效升级政策更催生年均 7 亿美元的改造市场。
欧洲与北美作为成熟市场，合计占据全球 39% 的份额，且以高端需求为核心。欧洲受欧盟碳边境调节机制（CBAM）与碳排放交易体系（ETS）驱动，现有船舶燃烧系统改造需求激增，2024 年改造市场规模达 5.2 亿欧元，德国、芬兰企业的低氮燃烧器占据区域 40% 以上份额；北美市场聚焦 LNG 动力邮轮与滚装船领域，2024 年墨西哥湾沿岸采购量突破 2.6 万台，美国海岸警卫队的废气排放标准加速了老旧设备更新。此外，东南亚、中东等新兴市场依托港口扩建与航运贸易增长，成为中低端燃油燃烧器的潜在增长极，2024 年市场增速达 8.1%。
Table 1. 船用燃烧器产业链分析
产业 | 描述 | |
上游 | 燃料系统部件 | 船用燃烧器的燃料系统部件指负责燃料储存、输送、雾化及混合的组件群，包括燃料泵、过滤器、喷嘴、调节阀等，需适配船用燃料（如重油、柴油、LNG）的物理特性，确保燃料在高压、高温环境下稳定供应至燃烧室，同时满足国际海事组织（IMO）对燃料清洁度的要求。 |
燃烧控制模块 | 燃烧控制模块是船用燃烧器的核心智能单元，集成电子控制单元（ECU）、传感器（如温度、压力、氧含量传感器）及执行器（如电磁阀、变频风机），通过实时监测燃烧状态并动态调节燃料-空气比例、点火时机、燃烧温度等参数，实现高效燃烧、低排放（如NOx、SOx）及安全保护（如熄火报警、过热保护）。 | |
耐高温材料 | 耐高温材料在船用燃烧器中指用于制造燃烧室、喷嘴、热交换器等高温部件的特种材料，如高温合金（如Inconel）、陶瓷基复合材料（如SiC）、耐火涂层等，需具备抗高温氧化、耐腐蚀、热疲劳抗性及低热膨胀系数，确保在600-1200℃工作环境下长期稳定运行，同时满足轻量化、导热性优化需求。 | |
下游 | 造船企业 | 船用燃烧器在造船企业中为船舶动力系统核心集成部件，需根据船舶类型（如散货船、LNG运输船）、动力需求及IMO环保法规（如Tier III）选择适配型号，协调燃料系统、排气系统与自动化控制模块的接口匹配，并通过船级社（如CCS、DNV）认证，确保燃烧器与船舶整体设计的兼容性及安全性能。 |
航运公司 | 船用燃烧器在航运公司中通过优化燃烧控制模块（如动态调节燃料-空气比例、点火时机）实现燃油效率提升与低排放（如NOx、SOx），降低全生命周期成本，同时满足港口国监督（PSC）的排放合规要求，并通过数字化平台（如远程监控系统）实现燃烧器状态实时监测与预测性维护，例如中远海运通过智能燃烧器降低单位运输成本并减少碳排放。 | |
船舶维修企业 | 船用燃烧器在船舶维修企业中为维护与性能保障关键对象，需执行定期保养（如喷嘴清洗、滤芯更换）、故障诊断（如点火失败、燃烧不稳定）、部件更换（如耐高温材料修复、控制模块升级）及性能调优（如排放达标改造），并具备船级社认证的维修资质与备件供应链支持，确保燃烧器在船舶运营期间持续高效、安全运行，例如新加坡吉宝船厂通过专业维修团队保障燃烧器在极端工况下的稳定性与寿命。 |
资料来源：第三方资料、新闻报道、业内专家采访及QYResearch整理研究，2025年
Table 2. 船用燃烧器行业政策分析
政策 | 描述 | |
1 | 《MARPOL公约》附则VI修正案 | 建立全球首个结合强制性排放限制与温室气体定价的机制。 |
2 | 《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》 | 要求2025年初步建立船舶绿色制造体系，直接推动低氮燃烧器、智能控制系统等环保技术需求激增。 |
资料来源：第三方资料、新闻报道、业内专家采访及QYResearch整理研究，2025年
Table 3. 船用燃烧器行业发展趋势
发展趋势 | 描述 | |
1 | 环保法规驱动低排放技术深度升级 | IMO碳定价机制（2028年起实施100-380美元/吨碳税）及Tier III/NOx排放标准推动燃烧器向超低排放转型。例如，采用选择性催化还原（SCR）技术可降低90%氮氧化物排放，结合废气再循环（EGR）和碳捕捉系统（CCS）实现70%碳捕集率，满足2030年CII碳强度指标。双燃料燃烧器（如LNG/重油）渗透率预计从2025年的32%提升至2030年的51%，适配生物柴油B30、绿醇等低碳燃料，直接响应欧盟碳边境税及中国“双碳”目标。 |
2 | 智能化与数字化集成加速能效管理 | 智能燃烧控制系统通过物联网传感器实时监测温度、压力、氧含量，动态调节燃料-空气比例及点火时机，实现燃烧效率提升5%-10%并降低15%燃料消耗。远程诊断系统可预测性维护喷嘴、滤芯等部件，减少停机时间；集成AI的能效优化模块能根据航行工况自动调整燃烧参数，如中远海运通过智能平台降低单位运输成本并减少碳排放，推动行业向“数字孪生+预测性维护”转型。 |
3 | 新能源与替代燃料规模化应用 | LNG动力船舶订单占比超40%，加注站增至195个，成本较传统燃油低4.6%；甲醇双燃料船需求激增，马士基18艘2.4万标箱甲醇船年需75万吨绿色甲醇，中国上海电气5万吨/年风电耦合生物质甲醇项目成本降至700美元/吨以下。氨燃料发动机实现零碳排放，DNV预测2050年氨燃料占比达30%；氢燃料电池在短途船舶实现规模化应用，液氢储运技术突破使运输成本下降50%。生物燃料（如B30）可直接掺混使用，满足IMO CII评级至2028年，中国规划2030年生物柴油产能1000万吨。 |
4 | 材料创新与耐高温性能突破 | 高温合金、陶瓷基复合材料及耐火涂层的应用提升燃烧室、喷嘴耐高温、耐腐蚀及热疲劳性能。例如，新型集成电磁阀控制喷油器杜绝漏油问题，简化维修；B型舱LNG围护系统实现80%国产化率，支撑LNG动力船舶自主建造。模块化设计降低中功率段燃烧器成本，中国厂商在10-30MW段实现25%进口替代，预计2030年本土品牌市占率提升至35%，推动从“单一设备”向“综合能效解决方案商”转型。 |
资料来源：第三方资料、新闻报道、业内专家采访及QYResearch整理研究，2025年
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