2025 年末，北美跨境物流版图正经历深刻变革，而美墨卡车货运作为连接两国制造业与消费市场的核心纽带，正站在 “机遇与压力并存” 的关键节点。从 Uber Freight 最新发布的 2025 Q4 市场报告到墨西哥海关改革动态，多重信号显示：近岸外包浪潮推动的贸易增长与运力收缩、政策调整、安全风险等挑战相互交织，将共同重塑 2026 年美墨卡车货运行业的发展格局。
贸易增长与近岸红利
近岸外包趋势的深化，正为美墨卡车货运注入持久动力。Uber Freight 数据显示，2025 年上半年墨西哥吸引外国直接投资（FDI）达 343 亿美元，同比增长 10.2%，其中美国作为最大投资国，持续将汽车、电 子、工业机械等制造产能向墨西哥转移。
这一趋势直接转化为跨境货运需求的爆发：墨西哥对美出口份额从 14.5% 升至 15.5%，正式巩固美国第一大贸易伙伴地位，其中汽车及零部件、家电、医疗仪器等品类出口增速达 2%-4%，为整车运输（TL）和跨境专线提供了稳定货流。
从运输数据看，美墨跨境货运已摆脱季节性波动，呈现 “结构性增长” 特征。Transport Pro Analytics 的监测显示，2025 年 11 月墨西哥至美国的跨境货运量，在工作日较 10 月减少 17%（因节假日影响）的情况下，仍远超全年平均水平，其中拉雷多、埃尔帕索等关键口岸的日均货运量同比提升 8%。
（数据源于：Transport Pro Analytics）
这种韧性背后，是近岸外包带来的供应链重构 —— 越来越多企业将亚洲生产基地迁至墨西哥，使得汽车零部件、电子元件等中间品的跨境运输需求常态化，而卡车货运凭借 “门到门” 的灵活性，成为衔接两国生产网络的首选方式。
Uber Freight 指出，美墨跨境整车运输需求中，汽车零部件占比超 40%，且多为高时效、高附加值订单，这类业务的利润率较普通货运高出 15%-20%。同时，墨西哥家具、医疗仪器等出口品类的增长，也推动冷藏车（Reefer）和特种运输需求上升，为行业带来多元化增长空间。
2026 年市场回暖信号明确
经历了两年多的费率低迷后，2025 年 Q4 美墨跨境卡车货运市场终于迎来 “企稳拐点”，且 2026 年回升趋势已现。
从当前费率表现看，不同运输类型呈现差异化复苏。根据 Uber Freight 援引 ACT Research 和 DAT 的数据，2025 年 11 月跨境线路中，干厢式货车（Dry Van）现货费率同比上涨 1.2%，冷藏车（Reefer）现货费率同比上涨 1.0%，而平板车（Flatbed）因季节性需求疲软，费率环比下降 3.0%，但同比仍保持 2.1% 的正增长。合同费率方面，冷藏车表现最优，11 月同比上涨 0.9%，厢式货车与平板车则与去年持平，显示市场从 “价格战” 向 “供需平衡” 过渡。
更关键的是，2026 年费率上涨的驱动因素已明确。核心在于运力持续收缩：
一方面，美国拖拉机订单疲软，2025 年同比下降 16%，年初至今降幅达 23%，大型车队普遍缩减设备投资，导致新增运力不足；
另一方面，美国交通部拟出台的 “非居民商业驾驶执照（CDL）限制政策”（目前正处于司法挑战中），若最终落地，预计未来两年将减少 19.4 万名跨境司机，而墨西哥全国货运商会（CANACAR）警告，70% 以上持 B1 签证的墨西哥司机可能因英语能力不达标被排除在外，进一步加剧运力紧张。
Uber Freight 预测，2026 年美墨跨境卡车货运费率将呈现 “先抑后扬” 走势：Q1 受季节性影响，厢式货车和冷藏车现货费率或小幅走软，但 Q2 起随运力退出加速，费率将持续回升，且全年水平大概率高于 2025 年；若 CDL 限制政策落地，现货费率甚至可能实现两位数增长。合同费率则将在上半年保持稳定，下半年随现货市场回暖同步上升。
安全、政策与运力的 “三重压力”
尽管长期趋势向好，但美墨卡车货运行业仍面临 “短期阵痛”，安全风险、政策变动与运力短缺构成的 “三重压力”，可能成为 2026 年行业发展的最大变数。
1. 安全风险：道路封锁与货物盗窃频发
墨西哥境内的安全问题始终是跨境运输的 “心腹之患”。2025 年 Q4，墨西哥巴希奥地区（ Jalisco、Guanajuato 等州）因农民抗议（由全国农业工人联盟 UNTA 组织）引发的道路封锁，已导致超 8000 个跨境卡车货柜滞留，美墨边境关键走廊（如蒙特雷 - 拉雷多线路）拥堵时间最长达 48 小时，直接推高运输延误成本。
（图源于海外媒体报道）
Uber Freight 报告指出，此类封锁事件不仅导致货主违约金支出增加，还迫使承运人绕行偏远线路，单趟运输成本上升 10%-15%。
货物盗窃问题同样严峻。根据墨西哥国家公共安全系统（SESNSP）数据，2025 年 9 月墨西哥州（墨西哥城周边）的货物盗窃率同比上升 4.5%，尽管普埃布拉州等地区盗窃率下降 38.5%，但跨境运输的高价值货物（如汽车零部件、电子产品）仍是盗窃重点目标。
为应对风险，货主企业不得不加大安全投入，包括安装卫星追踪系统、驾驶室内实时监控、设置地理围栏警报等，这些成本最终将分摊至运输费用中，进一步推高行业运营成本。
2. 政策变动：海关改革与 USMCA 审查的不确定性
2026 年墨西哥海关改革与《美墨加协定》（USMCA）审查，将为跨境卡车货运带来合规挑战。
墨西哥将于 2026 年 1 月 1 日实施的海关改革，被业内视为 “近年来最严格的贸易监管调整”。根据改革方案，墨西哥持牌报关行（agentes aduanales）需与进口商共同承担 “低报货值、品类错分” 等违规行为的法律责任，甚至可能面临监禁或数百万美元罚款；同时，依赖 IMMEX 计划（临时进口加工计划）的制造业企业，临时进口货物需更严格匹配生产与再出口要求，若 IMMEX 授权被取消，企业需在 60 天内处理库存。
对卡车运输而言，这意味着报关流程延长、合规审核更严，可能导致边境通关时间增加，尤其是汽车零部件等需频繁跨境的品类，运输效率将受影响。
此外，2026 年 7 月启动的 USMCA 联合审查也存在不确定性。墨西哥汽车行业已提前预警，审查可能收紧 “原产地规则”，要求更高比例的北美本地零部件采购，同时加强对亚洲供应链的审查。若规则调整，部分依赖亚洲零部件的墨西哥车企可能被迫调整供应链，进而改变跨境货运的货物品类与流向，给卡车运输企业带来适应成本。
3. 运力短缺：司机与签证的 “双重瓶颈”
司机短缺将是 2026 年美墨跨境卡车货运的 “最大痛点”。除了美国 CDL 政策限制，墨西哥本土司机培养不足、跨境签证流程受阻也加剧了问题。
美国近期暂停 H-2B（临时非农业工作签证）、E-2（投资者签证）和 EB-3（职业移民签证）的审查流程，导致部分国际司机无法按时入境；尽管 USMCA 框架下的墨西哥 B 签证司机仍可正常运营，但 CANACAR 指出，这类司机的数量已无法满足当前货运需求，且未来可能因美国政策调整面临更多限制。
更长期的问题在于墨西哥司机老龄化与人才流失。IRU（国际道路运输联盟）数据显示，墨西哥卡车司机平均年龄超 45 岁，30 岁以下从业者占比不足 10%，而美国更高的薪资水平持续吸引年轻司机北上，导致墨西哥本土司机储备不足。这种 “供需错配” 短期内难以缓解，将成为制约美墨跨境货运增长的长期因素。
面对复杂的市场环境，美墨卡车货运行业参与者需主动调整策略，在规避风险的同时把握增长机遇。
从跨境行业层面看，技术赋能与区域合作将成为破局关键。例如，美狮集团等领头企业通过 AI 大数据分析优化跨境线路，并探索 “多式联运 + 卡车接驳” 模式，利用多式联运覆盖长距离干线，再通过卡车完成 “最后一公里” 配送，降低成本与拥堵风险。
近岸外包带来的贸易红利仍在释放，费率回升趋势明确，但安全风险、政策不确定性与运力短缺的 “三重压力”，也要求参与者更具前瞻性与应变能力。
站在 2025 与 2026 的交界点，美墨卡车运输的故事，早已超越 “寒冬与春天” 的简单叙事。它是全球化供应链重构的微观缩影，也是传统行业向 “智能韧性” 转型的实践样本。
