随着全球汽车产业向电动化转型，泰国作为东南亚汽车制造中心，正迎来前所未有的机遇。中国企业凭借技术积累和供应链优势，已逐步蚕食市场份额，但如何从“跟跑”到“领跑”？本文基于最新数据，带你一探究竟。
泰国乘用车市场：电动浪潮下的“蓝海”
泰国乘用车市场在2025年强势复苏，新乘用车注册量约52.17万辆，同比增长4%。其中，电动化车型（BEV、HEV、PHEV）销量爆发，BEV纯电动车增长74%，整体XEV占比显著提升。这得益于泰国政府的EV 3.5政策激励和中国品牌如比亚迪、长城等低价EV的涌入，推动市场从上半年低迷转向下半年强劲反弹。
为什么车身易损件在这里大有可为？
泰国汽车保有量已达4500万，平均车龄8-10年，老化车辆自然增加更换需求。更关键的是，泰国道路事故率居高不下。数据显示，2025年事故总量约8.5-9万起，乘用车涉事占比40-50%，70%事故涉及车身碰撞，如正面撞击（45%）导致前保险杠和车头灯损坏，侧面撞击（30%）影响车门和面板。财产损坏价值约14亿美元，这直接拉动碰撞修复市场规模达35亿美元，预计2026年增长至38亿美元。
在后市场零部件中，车身易损件（如保险杠、车身面板、灯具、玻璃）占比约40%，需求强劲。2025-2032年市场CAGR达4.5-5.0%，备件需求约12-15亿美元。EV车型的轻量化材料虽提升安全，但修复成本更高，供应链短缺问题突出——部分品牌维修延误达10个月。这正是中国汽配企业的切入点！
中国汽配出海泰国：从“5%”到“25%”的逆袭
中国汽配出口势头强劲。研究报告显示，2022-2024年中国汽配出口总额从493.3亿美元升至567.4亿美元，2025上半年达295.2亿美元，泰国、马来西亚等东南亚国家是主要目的地。 在泰国，中国零件市场占有率从2018年的不到5%飙升至25%。 这不是靠低价倾销，而是凭借反应速度快、小批量定制和电动车技术优势。
具体到车身易损件，2024年汽配出口核心品类总额超500亿美元，其中车身零件以186亿美元位居第一，贡献超70%出口额。 泰国作为全球汽车零部件出口第14大国，本地供应链正向EV转型，但易损件本地化生产不足。中国企业如比亚迪配件供应商，已在泰国布局，抓住EV车型涌入带来的机会。2025年中国汽车零部件供应商在泰国市场数量爆发式增长。
挑战也不容忽视。高负债、信贷紧缩影响泰国消费者维修支出；EV车身材料复杂，修复贵；贸易壁垒和本地法规（如TISI标准符合UN ECE要求）需克服。但机遇大于风险：泰国EV补贴至2027年，中国品牌市占率超19%，供应链短缺为中国企业提供了“黄金窗口”。
破局策略：技术+本地化，双轮驱动
1. 深耕EV易损件：乘用车配件是出海“压舱石”，新能源配件是“增长极”。 针对泰国EV增长，开发适配比亚迪、MG等车型的铝合金保险杠和复合面板。技术升级从“量增”向“质升”转型，强化与海外主机厂合作。
2. 定制化与数字化：泰国市场青睐小批量、快速响应。中国汽配企业可推出适配本地车型的定制易损件，利用AI和大数据优化库存，解决维修延误痛点。
3. 品牌与合规并重：提升品牌信任，符合泰国碰撞强度测试标准。携手本地经销商，直连头部主机厂，缩短合作链路。
结语：出海不止，破局在即
泰国乘用车车身易损件市场，是中国汽配出海的“试金石”。凭借数据驱动和技术优势，我们已从边缘玩家变为核心力量。展望2026年，随着市场规模进一步扩张，中国企业有望占据更大份额。
