中国至印度海运费暴涨
中印矛盾不断，我们也在之前的文章中提到过：
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由于印度国民情绪的高涨，DHL、FedEx不得不宣布暂停接收中国发往印度的货物，目前中国至印度海运费环比约增长475%。
“之前20美金左右1吨，现在115美金。”某色釉料出口商表示，部分客户也因此拖延发货时间，说要再“等等看”。目前受影响的是钦奈港，而蒙德拉港暂未受影响。
各大船司调整价格
各主要航运公司继续提高各区域的运费率，这是其能力管理措施的一部分，这些措施让疫情危机期间的运力得到了提升。马士基宣布8月1日起费率上调。
从8月1日起，赫伯罗特还将对印度次大陆和中东(阿联酋、卡塔尔、巴林、阿曼、科威特、沙特阿拉伯、约旦)的所有40‘型集装箱实施总体税率上调(GRI)，每20’类集装箱640美元，40‘集装箱类型800美元，适用于所有美国和加拿大目的地。此外，海安会还公布了欧洲至墨西哥和加拿大的新价格，从8月1日起至另行通知，但在8月31日以后：
CMA CGM从7月15日起，从亚洲到几个目的地的费率将调整如下：
集装箱运费上涨
各主要航运公司继续提高各区域的运费率，这是其能力管理措施的一部分，这些措施让疫情危机期间的运力得到了提升。
7月第一周，由于主要贸易航线均录得收益，上海集装箱货运指数（SCFI）综合指数继续表现良好，上涨5.4％至1,055.13。SCFI的亚美西海岸部分集装箱现货价格再度上涨8.5％，至每40英尺2,920美元，而美国东海岸的运价增加4.7％，至每40英尺3,459美元。
现在，美国西海岸的集装箱价格比一年前高出约70％，而美国东海岸的集装箱价格则高出24％。
跨太平洋的运输公司正紧急恢复之前到美国西海岸的停航航次，以利用意料之外的需求激增，其中包括OOCL昨天宣布在本月底恢复两次取消的航行。
根据eeSea的数据，承运人计划将在8月仅停航8艘到亚洲到美国的航线，总数为241艘。而在9月仅停航1艘，总数为244艘。这表明该贸易航线的旺季再度乐观。
Freightos的首席营销官Eytan Buchman说：“ 5月份的消费者支出好于预期使美国进口商6月份变得忙碌起来”。
他认为，“美国对中国商品的部分关税减免政策即将在8月到期”也是一个推动因素，这引发了另一波浪潮。
“费率的急剧上涨以及西海岸港口运量有所改善的迹象，可能表明美国进口商希望他们的货物尽快发货。这种紧迫性可能表明，企业渴望在消费者行为改变之前就获得这些商品。”Eytan Buchman说。
同时，7月第一周的SCFI记录到北欧的现货业务增长了1.9％，至每标准箱907美元，比去年同期增长了29％。
地中海港口的运价基本保持不变，为每标准箱970美元，比12个月前提高了34％。
尽管自7月1日起，旺季的附加费为每标准箱200美元，但CMA CGM 仍决定将北欧和地中海地区的FAK费率保持在每40英尺2,200美元不变。
就数量而言，我们看到非常乐观的前景，到7月为止，过去几周的滚动减少，这种趋势将在下个月继续。
