10月14日，中国港口迎来一项新政策实施首日——对美国商船及美国资本持股25%以上的国际船舶征收港口特别费。最新反制！10月14日起，对美船舶加收特别港务费
就在这一天，17艘商船被认定需要缴纳这项费用，其中一艘名为“马可波罗号”的14万吨级巨轮，因美国资本持股比例达到27%，被征收了高达560万元人民币的港口特别费。
这艘属于地中海航运公司（MSC）的船舶，成为了新政策下首个引人注目的案例。而这仅仅是个开始。
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航运业迎来巨震
根据克拉克森研究的分析，中国的这项反制措施潜在影响远超美方，预计将涉及全球3120艘美国相关的国际航行船舶，这一数字占全球船队的3%。
受影响的范围覆盖了油轮、散货船、集装箱船及气体运输船等航运核心领域，其中油轮受冲击尤为显著——如果计入美国上市航运公司，受影响的运力占比高达全球油轮总量的15%。
市场反应立竿见影。马士基两艘美国旗船舶已经改道韩国釜山港避费，美森航运一艘船需缴超60万美元。航运巨头们纷纷开始调整航线，以规避这笔不小的额外开支。美森缴费、马士基调港，货主成本飙升300美元起！
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一笔令人咋舌的账单
那么，一艘轮船到底需要缴纳多少费用呢？
从首日案例来看，地中海航运的“马可波罗号”因美国持股27%被征收560万元人民币。这并非个例，美森航运的“曼努凯”号集装箱货轮也被收取了446万元人民币的费用。
据专业机构测算，单船停靠中国可能增加200万美元支出。这对于航运公司来说，无疑是一笔沉重的负担。
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航运业紧急应对
面对这一新局面，航运业界已经开始采取多种应对策略。
降低美资持股比例、更改船籍等方式，正成为一些航运公司的选择。有消息显示，美国上市油轮船东Okeanis Eco Tankers已有两名董事决定辞职，这被认为是为了帮助公司规避中国港口费。
同时，太平洋航运公司也宣布一名非执行董事辞职，董事会认为这将有助于改变董事会组成，以降低受到港口费影响的风险。
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全球航运格局或生变
从首日情况来看，560万元的单笔收费已经彰显了中国这一反制措施的分量。这一政策可能带来三方面影响：直接推高航运运营成本、迫使运力向东南亚等替代港口转移、并抑制航运领域的投资信心。
随着部分船东或租家可能调整航线布局，转向东南亚、中东等替代港口，全球航运格局或将迎来新一轮洗牌。
