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情感分析
文章导读
    Joy提出让拖车公司对另外2条做补料柜。Joy要求他们必须周日上柜,并请领导给拖车公司施加压力,总算解决了这单的柜子问题。在公司的压力下,拖车公司最后同意安排专人去抢柜。疫情在国外并未得到完全控制,这些国家在复工复产方面落后于中国。3加上年底企业生产紧张,工厂的生产不能按时交货,将会令仓位确定难上加难。

    20年初,外贸人愁货运不出去,是因为国外客户取消或者延迟订单

    20年底,外贸人依然在愁货运不出去,但这次是因为国际物流仓位紧张,货柜紧缺,而客户催着要货

    外贸人Joy,最近就在为出货的事情,忙得焦头烂额。

    1

    又是一周的周末。

    本该可以停下来休息的Joy,还是坐到了电脑前面,因为这个周末约10条货柜要装,分别来自两家不同的船公司

    她需要知道提柜情况,及时联系船代,确定提柜地点,让货物按时赶船。

    早上8点,公司的拖车联系人,发了第一条货柜信息到公司群里。还好,情况没有太糟糕。

    这个订单3条货柜,第一条上午装,下午2条,她希望能继续传来好消息。

    下午2点,没柜的消息还是传来了。

    Joy赶紧联系船代,得到的语音提示是周末非上班时间,没客服处理。

    她以为货柜无望的时候,后面再来一段语音提示“联系空柜请拨打138.。。。手机号码。

    Joy赶紧拨打了这个号码,电脑语音提示”您拨打的电话正在通话中”,接着一条短信发到了她手机上。


    Joy看到信息里显示的货柜数,觉得今天晚上的柜子还是有希望。她赶紧把这条信息发给了联系拖车的同事,让他们去相关码头提柜。

    下午5点:

    Joy继续联系前面船公司的138电话,这次是先接通,后被挂断。紧接着另一条信息,回复过来:

    看到第二条货柜更新信息,Joy心里还是充满了一丝希望,下午的柜子或许晚上还是能提到。她赶紧把这条信息,转给相关同事。 

    可拖车公司给她的消息,依然没柜。

    晚上7点,公司发货的同事再催Joy的柜子情况,Joy回复同事去想办法。

    Joy给拖车公司去了电话,人家表示真的打不到单,没有柜子可以提。但人家提醒Joy,有些船公司一条柜额外支付150美元,可以保证有柜。这么大的额外成本加在每条货柜,想想公司不会接受。Joy拒绝了这个方法。

    但她想到了前两天同事提到的做补料柜的方法。

    何谓“补料柜”,就是在生产紧张,船公司的补料时间比实际截报关时间提前2-3天的情况下,为了在船公司的补料时间前提交补料(shipping instruction 简称SI),先把柜子提到,拿到柜号。

    但什么时候上柜来工厂装货,可以根据工厂的情况来定。柜子在截关前能赶上就可以。

    但补料柜的成本,每柜需要350元人民币。

    同一张订单3条货柜,只提到1条,剩下2条如果转到下一班船,额外的单证成本一般在500元左右,加上可能的其他费用,与两条补料柜的费用差不多。

    Joy提出让拖车公司对另外2条做补料柜。但到截报关(cut off )前一天周日下午2点,拖车行反馈依然没柜。

    Joy不服气,继续拨打船公司留下的138号码,这次接通了,得到人家肯定的回应。码头有柜,是拖车公司不愿意去提。

    Joy有点愤怒了,马上拨打拖车公司电话,人家这次说了实话,有柜的码头他们不愿意去。原因是那个码头太塞,司机不愿意耽搁时间。

    Joy要求他们必须周日上柜,并请领导给拖车公司施加压力,总算解决了这单的柜子问题。

    剩下的几条货柜,这几天一直联系拖车公司刷单柜。在公司的压力下,拖车公司最后同意安排专人去抢柜。

    在发稿前一刻,总算是提到了剩下的货柜。

    2

    Joy的情况,我和我周围的外贸小伙伴们,正在经历。


    下面这几位朋友更辛苦。


    我只能说,2020年的外贸人,实在太难了。

    没订单时愁,有订单时也愁。

    今年因为疫情影响,多数船公司此前对国际航运形势产生悲观的预期,因此缩减运力,导致仓位紧张。

    疫情在国外并未得到完全控制,这些国家在复工复产方面落后于中国。中国大量货物出口到当地后,由于对方卸船的时间较长而滞留在口岸,导致整个进出口速度出现不平衡和阻塞,更加导致航运市场运力不足。

    除了以上大环境影响,有业内人士爆料,仓位紧张的原因,可能有某些大佬在控制运力,意图提高运价。

    某班轮盐田至西班牙阿尔赫西拉斯的40英尺高箱,报出了10000美元的运费天价!

    货柜的额外成本那么高,有人猜测,是有人在“炒货柜”。

    资本的嗅觉就是厉害,可害苦了我们这些小小外贸人。

    相比以前,现在找仓位,找货柜占用了我们大量的时间和精力每天要查询进口船舶靠港卸柜信息,催促拖车公司在卸柜的时间及时去提柜。

    一个订单,担心没有合适的仓位,同时在2到3家船公司系统上下单。这家没有,找另一家。

    如果客人指定的船公司,没有仓位的时候,我们会把备选仓位发给他们。如仓位在他们合约内的船公司,他们也会选择,保证货可以早点出去。

    据我所知,全球第一大船公司马士基,20年某些航线的仓位已经订满。新订的仓位只能到2021。

    中欧班列更是牛,实行摇号订舱。



    听说过摇号买房,摇号买车,摇号抽奖,订舱也实行摇号,还有什么是不可能的呢?

    3

    加上年底企业生产紧张,工厂的生产不能按时交货,将会令仓位确定难上加难。

    照这样的状况,未来还会有多少未知的挑战在等着我们呢

    如果真有“阿拉丁”神灯存在,我其中一个愿望就是“疫情早点结束,一舱一柜不再难!”。

    对于那些已被折腾得心力交瘁的外贸朋友,我估计他们的愿望是:

    “不再做外贸人,也能有票有房有车,让这些货柜见鬼去吧!”

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    来源:公众号《奇来外贸圈》

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/44032

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