报价专题

最好不要一样，有句老话叫斩头去尾留中间。

客户一直要求你这边报价的情况下，这个有可能是因为客户目前只是处于做采购方案的情况，所以需要频繁的咨询价格以便做更好的采购。你可以去查询一下这个客户的信息，如果客户公司规模不错的话，那么多报一些价格也是没有关系的，这个大公司肯定是需要慢慢跟进的，着急不来，还有一种情况就是客户拿你的价格去压他目前现有的供应商价格，那么这个情况就比较恶劣了，你可以在报完价格之后去试探一下客户的口风，看一下客户对你们的价格怎么看待的，这个取决于后续你怎么跟进的态度。

FOB简称，离岸价，即离岸前产生的费用都要统计进去，货值 ，利润，国内物流费，以及部分船公司杂费等。 可以先问客户指定货代，大概的费用包含什么 ，再来统计准确的FOB费用。 后面这个方法也是可取的，说明费用包含什么，其他的费用等指定货代确认了再核算。

就单从业务员角度而言，一般客户的询盘可分为这么几种：1.核算成本2.比较价格3.筛选供应商。当然也不是绝对。所以怎么跟进可从上面三方面来考虑。 针对第一种，报价后可电话或者其他更为直接的方式询问产品以及价格，哪里满意哪里不满意 针对第二种，报价后可直接问客户是否满意，不满意的话能够告知价格底线在哪里 针对第三种，看能否找个好方式跟客户进行深入沟通，让客户更加了解你们的产品以及你们的资质 以上是本人拙见

受疫情影响，导致各大港口柜子堆积成山，操作慢（清关慢），柜子紧缺，所以运费不停的在上涨。这个对于我们外贸人员来说是不好的警示，原本报价的时候可能是3/4000美金，到最后出货估计能翻一倍，那么这个费用要客户承担，客户肯定不会认这个费用。我们到底要怎么办呢？首先我觉得最好的一个办法就是FOB，要求客户自己安排运输，这样省心，别做费力不讨好的事，还有一种就是跟客户直接讲运费价格高，并且跟客户说明可能会涨价，价格以实际订舱出货时候为准。

CIF字面意思就是成本+运费+保险费，运费和保险费的话找个货代给你报，产品的报价估计你们外贸公司都有自己的价格表，加上就行了

你那边做什么产品的？跟客户谈好贸易术语先，找个货代帮你搞啊，万事达运通国际物流在越南就有分公司，可以给你做越南到港或者到门

需要询问一下指定货代会收取的港杂和报关费用。同时也不要忘记加上从工厂运到港口的运费。在加上你的出厂价就是FOB价格啦。

你之前给客户的报价不含税。客户要求我们在单价和运费上加20%的税。那我们给他们开具增值税发票退税吧。给客户开增值税发票没问题。首先回答不能做退税的问题。客户需要包含税价。我们可以做内贸，客户需要做退税。这一定是贸易公司自己退税。我们公司没有退税也没关系。你只需要把它交给客户。另外，如果客户说加20%的税点，应该没有办法满足这个。目前13%的增值税发票一般都是国产的。如果是20%的话，我觉得你应该查一下能不能开那么多税点。发票~

慢慢磨价格，主要是搞清楚客户的真是意图，是真正有采购需求，还是只是在对比价格

可以直接打电话过去询问客户，以此判断订单的真实性

楼主还是很厉害的

适当地调整价格，另外要了解客户的底价是多少，如果太低，果断放弃。

外商在决定是否下单之前，必然要根据产品的品质和价格等因素来综合考虑其性价比，这就要求你做出合理的报价。报价方式依据其成交条件的不同主要分为四种：工厂交货价、成本加运费、到岸价、离岸价等。 1,工厂交货价 EXW 工厂交货价 英文为Ex Works，缩写为EXW。是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。该术语是卖方承担责任最小的一种报价方式。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。 做为卖方需要承担的义务： 提供符合合同规定的货物许可证、其他许可证和手续方便买家过关交货：严格按照合同规定的时间和期限与地点将货件交付买方风险转移：承担交货前的损坏承担交货前的费用通知买方交货时间和地点提供交货凭证、运输单据等证明文件向买家提供投保或过关所需的信息以及文件 作为买方需要承担的义务： 支付合同支付货款买家自己办理出口许可证以及通关手续交货后所产生的一切费用由买家自己承担买方有权更改交货时间和地点，但必须通知卖方。提供收货证明文件货物在装运前的商检费用由买家承担 2,成本加运费 成本加运费（Cost and Freight）指在装运船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。在工厂交货价承担的义务为前提下，还需要承担一些追加的义务。 作为卖方需要承担的义务： 负责办理出口手续以及相关许可证负责运费承担船未离港前的所有风险提供商业发票和货物运输到目的地港的运输单据 作为买方需要承担的义务： 负责办理货物保险手续及支付保险费承担船离港后的风险和费用 3,到岸价 到岸价被称为CIF在国际贸易中是英文Cost, Insurance and Freight的缩写，中文译为（到达指定目的港）成本加保险费加运费。通常如果按到岸价成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除需承担成本加运费的相同的义务外，还有为买方办理货运保险，交支付保险费的义务。按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按到岸价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限的保险险别，如买方要求加战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。 4,离岸价 离岸价被称为FOB，通常如果按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方负责在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装上指定的船上时，风险即由卖方转移至买方。 卖方责任 货物在装船前所有的风险承担承担运输到船以前的所有费用提供装船证明 买方责任 负责订舱，自己承担运费及时提供船只名称、时间、地点。 （注：这里的船是指出境方式的统称，非单独指货船） 所有的方式都是对责任的边界限定，这些都是围绕着合同规定、许可证办理、运输和保险、交货、风险转移、费用划分、检验去评估费用。

FOB就不要想做L/C了，风险巨大。 具体再看金额，老客户如果不大的话预付款+见复印件余款问题不大。发货前付清款也有，除非你是强势产品。不然人家分分钟可以找到新供应商。

1. 先询问客户是否有自己的物流？是否需要我们提供物流服务？ 2. 如果需要，报价的情况要分开： A-产品价格低的数量少的，可以直接报一个包含物流和产品的总价； B-产品单价高的，可以分别把海陆空的价格都报给客户，包括DDU和DDP，让客户选择一个价格和时效都比较适合他的； 3.如果客户说物流价格高了，一定告诉客户你们的自信和安全感，让客户觉得自己的合作者是靠谱的； 4.告知客户会再重新确认物流价格以便可以帮助他节省费用，再次咨询物流公司以获取更优的价格去成交订单； 希望可以帮到你 奥利给

关于报价单，什么样的报价单是老外喜欢打包价单？有没有模板？那么这个也是没有夜歌同意的规定的，你要根据客户的不同来制作报价单的，但是报价单一定要是显得比较正式的，这样才能给到客户一个专业的印象。一般的报价单时要包含一些基础的要素在内的，一般会包含：产品的简要信息，图片、名称、属性、规格、材料、颜色、重量、包装、相关认证、产品单 价、价格术语、付款方式、报价有效期、运输方式。还有就是你在报价前最好是做一个市场调查，分析自己产品的优势所在。

不一定哟，你要看看客户的意向来的，客户向你要了报价的话，那也不一定他就是有意向的，你还要看看他是在什么时候要的报价呀，有的客户一上来连产品都没有仔细询问，三言两语之后就问了价格了，那么我感觉这样的客户成交的可能刑不上很大，一般外贸上，很多客户在寻找合作商的时候都是会同时要两三家公司的产品报价，进行比较后来确定最合适的那一家，也有可能客户是在看看同行的报价，然后去进行压价呢。那么这样的话，你可以当做一般客户跟进就可以了。