物流仓储专题

客人要求交货在他法国公司，是否所有的运输费和其他杂费都由我们承担？包括国外的税和杂费？

时间时间：10月30日(周四）/上海 培训费用：外贸邦会员可免费参加一场 培训方式：重点采用“方法与实践结合”、“案例与时间同步”的专题讲解方式，并辅以提问、答疑、现场等互动交流方式进行。 课程大纲 第一讲：外贸资讯宝操作培训 时间：13：30-14：40 掌握外贸资讯宝平台的价值点及操作，可让我们的外贸发过程中更清楚的好外贸成交前的准备工作，从市场分析、定位、到国家采购容量、趋势变化、竞争空间的了解直至寻找到适合的家进行匹配。 如何解决企业融资困境 时间：14:40-15:10 资金流转时间长，市场竞争激烈，银行贷款周期漫长，民间融资成本高昂，如何快速取得低成本资金，解决企业融资困境已成为当下企业不得不面对的新课题。 主讲人简介： 邵老师，有10余年丰富的公司财务专家经验，擅长资本运作，企业融资，辅导及支持多家公司上市挂牌。 第二讲：如何进入联合国采购市场，贸易检验认证相关问题 时间：15:15-15:50 联合国采购是联合国各专门机构为了完成各自承担的维和、紧急救灾等任务和技术援助项目以及自身运转需要所进行的活动，采购涉及28大类57小类上万种商品和服务，每年采购金额达200亿美金、更有联合国近200个成员国的政府采购依据联合国采购商数据库，可形成每年总额达千亿的庞大市场，给中国商了一个巨大的市场蛋糕。 主讲人简介： 张老师，中国（上海）联合国采购服务中心项目经理，对于联合国采购辅导、、服务具有丰富的经验。 第三讲：国际贸易诈骗案例解析 时间：15:50-16:10 全球积极低迷，国际贸易风险加剧，企业如何进行自我保护？遭遇无单放贷、信用证欺诈、合同陷阱等等，应当如何救济？这里为您最贴近操作实务的法律建议。 主讲人简介： 孙律师，上海嘉加律师事务所律师、主管，主要从事海商海事、航空货运、国际贸易、保险等领域的理论及实践工作，诉讼案件并为国内多家内外资物流公司、外资公司法律服务和法律风险防范培训。 第四讲：国际联运业务优势和常见物流问题 时间：16:10-17:00 如何降低物流成本？如何找到海运和空运之外的其他运输模式，既能安全快速的运送货物，费用又低于空运？出口企业常见的一些物流问题，为什么会出现这种问题？出现问题如何解决？ 主讲人简介： 孔老师，7年国际货代行业经验，除了传统的国际海空运货运业务外，尤其擅长境外承包工程、境外投资工程项目的运作，以及大件货物、超限货物多式联运项目的方案设计和执行，曾经多次带领团队荣获台骅集团销团队的业绩冠军；与中国电建集团、中国国机重工集团、中国建工集团、中国轻工集团、上海物资集团、天合石油集团、山东阳信欧亚集团、南阳二机集团、哈药集团、黑龙江火电第三工程公司、哈尔滨紫金矿业等国内大型知名企业保持长期合作关系。

前两天接到一个陌生电话，是国内一家物流公司，说手里有一个越南项目，问我们有没有兴趣。有兴趣又不少根毛，当然有兴趣了，于是对方发了一份项目介绍给我。项目很大，总额在千万左右，项目描述和要求也很详细，给我一种很专业的感觉，付款方式也很有利于方，价格也是非常高，我悻悻地打电话给对方询问项目情况，却感觉对方对该项目好像也不是很了解。在经理的提示下，我上网搜了一下该公司以及国外业主方，并没有发现什么不良信息。但我还是不放心，今天终于在驻外参赞处搜到了类似的骗局，特贴出来给大家，如果遇到类似的情况，要长一个心眼哦。 标题：谨防以虚假项目招标信息骗取钱财 正文： 自2012年底，我处多次接到国内企业投诉称，国内某些企业与越南相关企业合作，以项目招标为由把国内一些中小企业骗至越南，从中谋取不正当利益。 据我处掌握的信息，这些骗局的通常法是：越方以业主名义授权中方，之后中方以国内招投标名义致函相关生产企业（同时附带相关项目信息及赴越行程），邀请其赴越参加投标、现场了解项目情况，以此骗取高额差旅费。抵达越南后组织“赴越投标商旅团”参加各种事先安排好的会见、座谈，索要各项额外费用（小费、翻译费、见所谓“高层领导”中介费等），甚至以胁迫方式索取。 我处分析，之所以骗局得逞首先是招标材料和行程制定环节的缜密性；其二是利用我企业获取项目的迫切心理，不敢过多的询问项目信息；三是受骗企业大多存在“差旅费不算太高，企业可以承受，大不了当作出国旅游”心理。 因此，我处提醒国内商家，今后再遇到类似情况务必提高警惕，必要时与我驻越南使馆经商处，协助甄别有关信息。 还是应了我的观点：当某件事感觉很顺利或顺利地不正常的时候，就要多长一个心眼了，因为天上是不会平白无故地掉馅饼的，只会掉石头。就像哥追一个女孩，女孩总是推推拖拖，欲拒还迎，每次约都不怎么顺利。终于有一天哥约她出去吃饭，她竟然答应地干净利落，没有一点犹豫，拉着哥就往外跑，哥心里那叫一个激动啊。实际证明，她只是不想和哥有了，又不好意思直接回绝，就自掏腰包请哥吃个饭然后再拒绝你，这种杯具竟然发生在了哥的身上，其实哥只想说5个字：这不科学啊！！！

都10号了，怎么还是查不到物流信息呢，到底发货了没有啊

快要放假回家过春节了，不知道是关店还是继续营业，可是即使我们营业，快递物流也放假过节了，在春节期间会不会错过很多机会呢，纠结着。。。

我们有三种箱子的货物。分别是148*74*21cm*300CTNS，76*60*29cm*600CTNS，33*23.5*26.5cm*850CTNS 这样算体积一共是172.41CBM。请问三个40尺的普柜能装下吗？58*3是174CBM。紧急求助啊啊！

陆运到泰国的货物，快2个月了，11月底从广州发货的，目前一直在越南等通关，正常吗 客户一直在催，我也是着急，做了一次失误的选择，选择了陆运！

由于广东龙舟水，上游发洪水，我们位于下游，6月10号装柜了（头程原来通知是13号驳船出口），驳船由于水位过不了桥，一直停航，安排不了驳船，已经错过了一次大船，因船公司要求，改了一次大船（截关28号，目前处于泄洪期，估计这个大船也赶不上），下一班新船，预计要到14号截关，目前问货代也不太清楚柜租的问题。有朋友遇到这种情况吗？这样算不可抗逆的情况，船公司应该会免我们的柜租吗？（头程那边说码头不会收堆场费，但是就不太清楚柜租）谢谢

各位高人啊， 请求指教。 公司最近有一批货物要出口到乌兹别克斯坦的塔什干， 请问一下有哪些运输方式啊， 最好还有报价！ 多谢啊

大家好，走的一票货，货代说被查验了，我到港物流信息网上查了查，还没有运抵报告，没有运抵报告怎么能被查验呢？不会是在骗我吧？

大家好，请问： CFS 船程：6-7天 CY 船程：4-5天 这样的表述如何理解？ 是拼箱船程和整柜船程的意思吗？ 我在网上查询了术语，一般常用的写法是： CFS-CFS, CY-CY, CY-CFS等等， 所以变了个说法，我有点不确定了。 谢谢~~

产品：竹制品 之前走过2个柜子都没有问题，就这个柜子，大半个柜子的产品都发霉。 如果是产品水分多的话，有那么几袋发霉的话，有可能，但是大半个柜子的产品发霉，这有点奇怪啊！ 客户说已经叫工人去货柜里看了，货柜没有漏洞。 这会不会是在运输期间的问题呢？或者是放在堆场积水的地方了 货柜不是防水的吧？

相信大家对前不久天津的码头爆炸的事情都很有印象，这不仅是一场灾难，更是对我们的一种警示，经过这次事情之后，我相信我们大家对危险品肯定都心存了一点畏惧，那么在我们的外贸行业中，当我们出口危险品的时候，我们要注意哪些呢？首先我要给大家说的是，大家心里对危险品有没有一个定义呢？什么样的产品叫做是危险品？可能一提到危险品，我们第一反应就是枪支弹药或者刀具什么的，其实不是这些，准确的来讲，化学品中具有易燃易爆有毒有腐蚀性等特性，会对人（包括生物）设备环境造成伤害和侵害的化学品，我们叫做是危险品化学品，通常，危险化学品在不同的场合，叫法和说法也是不一样的，如在生产，经营，使用场所，我们把危险化学品称之为化工产品，一般不称之为危险化学品，但是在我们运输的过程中，比如铁路运输，公路运输，水上运输，航空运输等等运输方式，我们把危险化学品又叫做危险货物。我想大家肯定对危险品的操作流程才是最感兴趣的，那么有哪些流程呢？请看下。 1：申请舱位，先让客户提供msds，如果客户不提供，也可以先提供货物的中英文名/联合国编号/危险货物类别/货物包装类别。用于向船公司申请舱位，最好在开船前10天申请。反正越早确认越好。 2：确认船舱位之后，我们要马上申请货申报。首先是单证，出境危险货物运输包装使用使用鉴定结果单（由客户出具），技术说明书（由客户出具），装箱单申明书（由仓库出具）。在就是复印件（写上中文船名，船代还有船期）。其次是申报单位，完成货申报以后，会有俩联的危险货物安全适运申报单，一个装箱单申明单，一个港口危险货物作业申报单，而且要把装箱单申明单和港口危险货物作业申报单寄给仓库。 3：船申报。要让商检员先向船公司或者船代发送edi的消息，将危险货物安全申报单，装箱证明书，配舱回单复印件，技术说明书送到船公司指定的地方。 4：报关。报关和普通货物的报关是一样的，只是要增加货物的产品说明这一个。 其实，危险货物的出口，我们需要做的就是认真仔细负责，只有这样的话，我们才可以更好的保护自己，为了不让天津港口的爆炸事故再次上演，我们都要认真做好自己的事情。 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。 <!--endfragment-->

集装箱尺寸 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：　内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，　 配货毛重一般为17.5吨，　体积为24-26立方米。 40尺柜：　内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，　 配货毛重一般为22吨，　　体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M， 配货毛重一般为22吨，　　体积为68立方米。 45尺高柜：内容积为 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配货毛重一般为29吨，　　体积为86立方米。 20尺开顶柜：容积为 5.89M * 2.32M * 2.31M，　 配货毛重一般为20吨，　　体积为31.5立方米。 40尺开顶柜：内容积为 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配货毛重一般为30.4吨，　体积为65立方米。 20尺平底货柜：内容积为 5.85M * 2.23M * 2.15M，　配货毛重一般为23吨，　　体积为28立方米。 40尺平底货柜：内容积为 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配货毛重一般为36吨，　　体积为50立方米。 AMS: 美线舱单信息费。 各类附加费缩写简析 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） 3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） 4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用） 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 ·13. THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费 ·CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 ·EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 ·DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 ·PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费 ·PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费 ·DOC (DOcument charges) 文件费 ·O/F (Ocean Freight) 海运费 ·B/L (Bill of Lading) 海运提单 ·MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 ·MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据 ·L/C (Letter of Credit) 信用证 ·C/O (Certificate of Origin) 产地证 ·S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract） 销售合同 ·S/O (Shipping Order)装货指示书 ·W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） ·M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） ·W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 ·CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场 ·FCL (Full Container Load) 整箱货 ·LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货） ·CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站 ·TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少） ·A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人 BAS: 基本海运费。 BAF: 燃油附加费。所有航线和港口均有此费用。 CAF: 货币调节费。仅欧洲航线（包含地中海）征收此费用。一般是基本海运费的一定百分比。 PSS: 旺季附加费。 CON: 港口拥挤费。又称塞港费。 IHI: 又称IHL。内拖费。从港口到内陆门点的陆路运输费用。 SER: 反恐费。目前征收标准为6USD每个自然箱（不分大小箱） PTF: 巴拿马运河费。通过巴拿马运河到中美州和加勒比海地区港口征收的费用。目前征收标准为115USD每个自然箱（不分大小箱） OHC: 又称OTHC。起运港码头操作费。 DHC: 又称DTHC。目的港码头操作费。DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。 ODF: 单证费。 AMS: 美线舱单信息费。 FTS: 运费税。目前到尼日利亚和贝宁的港口有此费用

转口贸易中的风险 我们有一个土耳其的客户 他们国家在反倾销 需要在马来西亚转口 如何操作 有很多物流公司 都说可以的 只是这个到时候海运提单（上海到马来）这时候的海运提单货权所有人是物流公司 这对我们风险很大的 请问 具体应该怎么？

情况如下： 7月份出了一票散货给哈萨克斯坦的新客户，试订单，cif卡拉干达，总金额6500usd. 8月10日，货物海运到达立宛陶的克莱佩达，原计划在克莱佩达转关，然后用卡车运到卡拉干达。我司货代在克莱佩达的要求货人付清拆箱费等local费用，以及转关费用和卡车押金才安排后半程的运输。声明所有的local费用付清之后，将送货到货人的仓库，送货上门时不再取任何费用。但是货人以货物未到卡拉干达，拒付任何费用。 现在货物已经在克莱佩达的海关监管藏堆放差不多10天了，每天产生60多欧的仓租。 补充： 1. cif货款出货前货人已经付清，并已经全部达到我司账户； 2. 我们和货人签订了一份正式的合同，合同是客人的，英文和俄语对照版，不过说明有任何争议以英文版为准； 3. 合同中规定，货人不承担卡拉干达以外的taxxes，customs payment and gathering (只有这3个短语）； 4. 运输方式（海陆联运）在报价的时候已经告知客户了。 这两周一直在货人沟通付费的问题，但是货人坚持说cif条款下货人不用支付目的港以外的费用，并以合同上规定的最后交货期8月29日要挟我司支付费用。 这几天一直很焦虑，希望各位高手支招，如果？？ 万分感谢！

本人大专物流管理专业毕业，现在刚进入一家没有自营出口权的工厂外贸业务员不久，在我之前没有过外贸业务员，目前我有到过国外询盘，但是我不能独立回复客户邮件，需要通过翻译软件翻译，请问我该如何提高我的英语水平啊，还有口语这块怎么？还有邮件中有韩文等的不是英语的邮件时，我该怎么？？？？？求英语和外贸高手们指导指导我这个菜鸟

越来越多的外贸人，在外贸物流上几乎一窍不通，很多问题有时候左绕右绕把我都转晕乎了。说到清关问题，这个很多外贸人以为是货代的责任，其实不然，老鸟应该清楚，我们只负责运输，运输上出现的问题我们会尽最大努力去处理，但是清关的问题，就不可以归纳给我们了。 快递的增值服务，造成了外贸人对清关的最大误区： 四大快递（dhl、ups、fedex、tnt）外加ems和aramex等一些专线渠道，这些渠道都是属于传统意义的快递行业，门到门服务，快递公司对这批所有的货物进行统一报关，到了目的地国家，快递公司会把所有货物进行统一清关，也就是我们说的快递公司会先帮你的货物解决清关。但是在这个过程中，如果是因为你的货物本身问题和敏感货以及品名不符合等问题产生了无法清关，那么这个时候dhl或者ups就会提示要求请收件人联系当地dhl或者ups（很多外贸人看到官网上这样的提示都吓得不轻，其实只是很小的问题，给客户发封邮件让他联系当地的dhl或者ups就ok了）。 很多外贸人，尤其是新手开始的，可能第一单就是个小快递，走了dhl出去，发现也没什么，顺利清关到达客户手上，于是开始在他们的思想上形成了“货代就是可以解决清关的”的想法，慢慢的这种思想它根深蒂固了，就算到了后面纠正了这一错误，还是会经常习惯性的认为是货代的责任。 还有一种外贸人，他们很清楚的知晓目的地的清关是客户来负责，但是出了问题之后，他铁板钉钉的认为是货代的责任，因为快递就是门到门的，这中间的任何问题都需要你来负责的。 其实货物的通关很简单（针对普货货物的公司来说），影响通关的要素有哪些？不同国家分别不同的，最常见的影响因素：货值，发票品名，是否带电，敏感货危险品等。 货值是外贸人最常操作的，为了给客户省关税，申报写低，这很正常，但是不要写的太低嘛，假如因为低申报问题导致货物被扣住了，这个问题你考虑过了吗？ 发票品名，品名和实际货物不符合，这一点现在还是出现的比较少的。 电池货，每年都会因为这个问题严查几天，或者渠道暂停接带电产品。有些人故意隐瞒，在货物中隐藏电池，当无电产品出，被查到了，就等着被扣件退回吧。 敏感货，市场上敏感货太多了，一般针对敏感货，货代都会有公司的敏感渠道来运行这些货物的，基本上走敏感渠道比较保险的，货物也可以顺利到达客户手上。 除去以上几大要素，还有某些国家某些渠道的原因决定通关问题，比如我昨天发的20kg的智能手表和头带走aramex专线货物到沙特的，必须提供收件客户的身份证复印件，这是我第一次见到沙特的身份证，愣是看了半天。 so，希望各位外贸人切记，清关流程，除市场双清渠道以外，任何问题由国外客户负责，与运输、卖家无关。当然，有时候为了维持客户，运输方和卖方都会尽力去帮助客户解决清关问题，但是不要久而久之混淆概念。

随着中俄友好发展和俄罗斯受到美帝国主义的压迫，中俄贸易日益频繁。所以顺畅的物流在这个贸易环节中显示的更加重要。由于俄罗斯土地辽阔，也使得集装箱运输方式多样。 从中国各地----俄罗斯港口的海运 这个就不说了，运输方式都是海运，直接订舱就可以了。 国内----俄罗斯内陆地点的运输 1、各地铁路直发----满洲里----俄罗斯铁路站点（由于现在俄罗斯铁路价格的下调和卢布的贬值，目前越来越趋向于缩短国内铁路的运输距离，选择海铁联运出口到俄罗斯，不过有部分特殊货物或者对时间有特别要求的货物还是会选择在当地直接发铁路到俄罗斯站点） 2、各地铁路直发----阿拉山口----俄罗斯铁路站点 （一般以新疆地区的货物为主） 3、各港口----大连、营口----满洲里----俄罗斯铁路站点（大连和营口两个港口开通俄罗斯航线的时间都不是很长，不过现在越来越成熟的操作和低廉的价格着实让这条航线还是火了一把，希望还能够继续火下去） 4、各港口----纳霍德卡、东方港---俄罗斯铁路站点（个人觉得以后这条航线还是主流，和走大连营口比，这条航线完全规避了中国铁路的限制，而且俄罗斯为了争夺过境铁路的费用，在铁路运输的价格上一直给予支持。转关的时间和能力也在逐步提高） 5、日韩、香港、台湾等----东方港----俄罗斯铁路站点（自从这条航线开通以来，已经蚕食了从中国过境到俄罗斯内陆的半壁江山，相比较过境中国再到俄罗斯内陆，少一次转关，而且在单证方面也有所方便）

有在尼泊尔这个国家做贸易的吗？货物运去尼泊尔走什么渠道比较好？

从事物流报关多年了,我司主要承接电线,连接线，网线，手电筒，电蚊拍，电水壶等产品买单报关高贴业务.感觉这行越来越难做了,海关卡金额,同行竞争激烈,客户不稳定.成本高,风险大.这市场已经处于一种饱满状态,但我们身在其中不得不在夹缝中求生存,舍弃不甘于多年的付出,现在每行每业都竞争激烈,适者生存.未来何去何从......

巴西小包带电走什么渠道比较好？

新人求指教 目前我手上有一票去LA的货，排货代同行的，已开船付款，上了支线船，大船还没接上 客户现在要我们拆单更改AMS，拒绝与其他收货人一票MBL单，要求一MBL一HBL对应， 同行说会有几万美元的罚金（共2HQ，一个是我们的，一个是同行排给其他客户的） 我是否可以直接和船东联系？咨询更改的相关费用？ 谢谢！

听说在香港有特殊政策，相关发货要求没有那么严，甚至是金额超5000RMB也不用报关出口、有海关备案的品牌且没有授权书也能出口等等，这些对于需要发货来说确实是很诱人的，那么在香港中转包裹究竟需要注意什么呢？又是怎么对接的呢？

大多外贸货主可能都感到很奇怪，当你走一票货物，比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候，很多国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的，你是不是感到很惊奇。一定在想这当中是不是有些猫腻。其实这个是很正常的现象。 拼箱lcl是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。请注意，所有的这些服务都是要收取费用的，但一般仅限于在目的港收取，同样如果是进口的拼箱，上述费用将在中国的港口收取。 拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。所以最好的选择是直拼服务，这样对货物的安全是非常有益的。 拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过国际物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托，集中分拨来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港（上海港有中国其它任何港口所无法比拟的优势，有丰富的港口和传奇供货主选择，而且运费是最低的）。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 另外有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。不过由于中国出口的力度加大，现在这些港口越来越少了。 所以，为什么为什么从上海港出口一票货物去一些港口的运费为0了吧。主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问，那国外收货人的负担岂不是加重了？ 其实是这样的，上海目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代，为了招揽生意，在上海港甚至退运费给客人，然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费，这个是广大货主千万要注意的，因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。所以，请广大货主要仔细辨别这些货代。

有个伊朗客户，需要样品，问了很多快递都不能寄化工产品，这个要怎么寄？

大家好， 客人订了一个40尺柜，分两家拼柜，两家的立方数各占一半，但重量我们只有5吨，他们有20吨。 拖车行那边要打算装我们轻货后去另一家装重货。 我想问如果我们轻货先装满柜子里面，再去装另一家的重货，到时码头吊柜之类的有没有影响。