风险不可怕，可怕的是看不见风险。
LDP（Delivered Duty Paid）模式近年来在出口贸易中越来越普遍。对于外贸企业来说，这种模式既能提升客户吸引力，又能够拓展市场份额。
机遇背后往往伴随着风险：合规隐患与货款回收难题成为许多外贸老板的“心头刺”。今天就拆解合规 + 货款两大核心风险，给老板们可落地的控险方案。
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LDP模式的核心风险点
LDP 模式下，外贸商要 “一包到底” 到客户指定仓库，中间任何环节出问题（清关政策不符、物流延误、客户赖账），损失都得自己扛。尤其是大宗商品（钢材、矿石、农产品等），单票货值高、周转慢，一旦出问题，就是 “几十万甚至上百万的亏空”。
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合规风险怎么 “提前堵”？
合规不是 “事后补救”，而是 “事前预判”，这 3 招能避开 90% 的坑：
目的国政策先查透：别等货到港才慌。比如美国 CBP 对大宗商品的查验率已大大提高，钢材出口要提前确认 “反倾销税税率”，农产品要办 FDA 备案；欧盟则要求提供 “原产地证书 + 成分检测报告”，缺一不可。建议找目的国本地清关行做 “预审核”，花几千块避免几十万损失。
HS 编码别 “想当然”： HS 编码错配是重灾区。比如 “热轧钢板” 和 “冷轧钢板” 只差 1 个编码数字，但关税差 5%，还可能被判定为 “申报不实”。最好找专业报关行或行业协会核对，尤其新开发的品类，别凭经验填。
物流商选 “有资质的”：别为了省运费找 “三无货代”。LDP 物流必须选有 NVOCC（无船承运人资质）的公司，要求对方提供 “全程物流跟踪协议”，明确滞港费、查验费的承担方 —— 比如约定 “因货代清关失误导致的延误，所有费用由货代承担”。
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货款回收怎么 “握主动权”？
大宗商品单票货值高，客户很容易 “货到压价”，这 3 个保障要写进合同：
1. 预付比例 “不低于 30%”：
初次合作的客户，预付至少 30%；老客户也别低于 20%，这是 “风险安全垫”—— 就算客户弃货，预付能覆盖部分物流和清关成本。如果客户嫌预付高，可换成 “即期信用证”，由银行担保付款（避开 “软条款”，比如 “客户验货合格后才付款” 这种坑）。
2. 货权 “不提前放”：
提单抬头务必写自己公司，直到客户付清全款再放单；散货要让目的港仓储商出具 “不可转让仓单”，避免客户和仓储商勾结，没付款就提货。曾有老板因提前放单，客户提了货却以 “质量问题” 压款，最后只能打 7 折回款。
3. 违约金 “写清楚”：
合同里明确 “货到港后 XX 天内付款，超期每天按货款*% 收违约金”，同时约定 “客户拒不付款时，外贸商有权转卖货物，损失由客户承担”—— 这能倒逼客户按时付款，也为后续法律维权留证据。
最后提醒：LDP 不是 “省事模式”，是 “控险模式”
出海如今竞争愈发激烈，别让 “合规失误” 和 “货款拖欠” 吃掉利润。记住：事前查政策、事中控货权、事后有条款，把风险点拆解到每个环节，才能让 LDP 从 “风险雷区” 变成 “稳定订单的利器”。毕竟对老板们来说，“稳赚” 比 “多赚” 更重要。
