各位货主最近还好吗，中美贸易博弈，正悄悄把你的运费推向高点……美森轮船因“特别港务费”收到千万账单，马士基紧急调整航线甩港韩国，货主们还没来得及反应，新附加费已悄然上线——每柜暴涨300-600美元！
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美森首当其冲：千万账单落地！
10月14日，美森轮船“MATSON WAIKIKI”号靠泊上海港，成为中国对美船舶收费政策的首个“见证者”——按净吨计算，需缴纳1209万元特别港务费！
与此同时，宁波舟山港据传已向美森“MV MANUKAI”轮开出446万元缴费单（待官方确认）。
政策核心：
收费对象：美籍船、美企运营船、美资控股船、美国建造船（中国造豁免）。
收费标准：2025年起每净吨400元，2028年涨至1120元。
硬性要求：未缴费船舶不得办理进出口手续！
业内解读：此政策精准反击美国“301调查”，中国船厂建造船舶豁免——堪称“神来之笔”！
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马士基紧急避险：甩港韩国，成本转嫁货主！
为规避天价费用，马士基火线调整TP7航线：
• Potomac Express/542E、Maersk Kinloss/543E 不再停靠宁波，货物改在釜山卸货中转。马士基两艘美籍船调整航线，避靠宁波港转由韩国中转
• 美国流向货物统一在韩国集拼后发运，舱位需“看运气”。
更扎心的是：马士基随即宣布，对美西航线集装箱加收300-600美元/柜附加费！成本最终由货主买单。
货主吐槽：“船公司绕道，我们掏钱？运费涨得比油价还快！”
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连锁反应已现！这些船恐成下一目标
克拉克森研究报告显示：全球约2370艘船舶符合收费条件，5% 的集装箱船受波及。赫伯罗特等美资背景船公司，后续航线调整概率激增。
各位货主请警惕风险：美线船舶可能持续“跳港”中国，转向日韩中转。货主需承担额外时间成本+中转风险+涨价压力。
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对外贸人的影响与应对建议
订舱前确认：查询船舶国籍、运营方，避开“收费清单”。
预算预留空间：附加费已成常态，美线运费建议上浮10%报价。
多方案备选：东亚中转航线可能成为新选择，但需评估时效差距。
美森缴费、马士基调港，只是中美航运博弈的序幕。当政策锤声落下，货主与船公司的博弈才刚刚开始——你的下一票货，准备好了吗？
