终于等到海运费下跌了，美西航线“3天跌去3个月涨幅”！随着“限电减产”的开展，大部分工厂出不了货，导致全市场出货需求有了不小的减少，一定程度上造成了海运费的暴跌。但是要注意的是，目前除了美西线下跌外，其他航线基本维持着高价和上涨，海运费用的走势依旧不好预测。本期“阅·话题”就带你看看海运价格暴跌原因、海运费相关的那些事！
最近美森快船运费大幅下降的消息也引发跨境电商物流行业震动。从近期多家货代的报价可以看出，美森快船海运价格几乎全线大跳水，从巅峰的接近30元/kg，降至20元以内，令卖家惊讶不已。至于降价的原因，不少行业人士分析，或与近日各地出台的限电限产令有关系。 近期，不少亚马逊卖家表示不愿再低价螺旋，拒绝做慈善，纷纷号召涨价令全行业振奋，而美森价格大跳水的消息一出更是令亚马逊卖家大呼：终于要站起来了！其中一位货代，上周报价美森限时达为25-26-27/kg，今天报价已经变成个18-19-20/kg。朋友圈有大批货代限时大清仓，“美森加班船清仓大甩卖，美森15/16/17；18/19/20！舱位充足。” 一路飙升的海运价格出现降价迹象，对于正值传统旺季的海运市场而言，似乎有些与现实相悖。不少从业者表示，美森这一波价格大跳水很可能是因为今年限电令范围扩大的影响。 海运降价挤掉黄牛利润，但持续时间恐不长久: “海运市场从来没有稳定可言，此次美森快船大降价，却并不意味着之后价格也能一直降。现在只是回归到以往市场的正常水平。”一位货代分析。
近期，煤价高位运行、电煤紧缺，我国多个地区出现用电供需紧张拉闸限电的情况。中国为全球最大的大宗商品进口国，也是世界工厂、进出口大国。那么目前国内的限电情况会给航运业带来什么样的影响呢？干散货船舶航运市场 干散货船舶是主要的大宗商品铁矿石、煤炭、粮食等主要运输工具。据分析，造成本次国内限电的一个主要原因是，煤炭涨价叠加水电产量下滑导致电力供应较为紧张。 今年7月以来，我国煤炭呈现出供需错配现状。从供给角度来看，煤炭市场供给受到国际关系与海外疫情的影响，呈现出进口量减价增的状况，我国重要的两个煤炭进口国，澳大利亚今年与我国外贸往来有所减少，而蒙古国则由于疫情反复，导致关口暂时封闭管控。 两国因素的叠加导致我国煤炭进口数量远低于往年同期，进口价格也快速上涨，直接影响到部分地区煤炭供给。而从需求端出发，煤炭需求保持旺盛，港口库存持续下行，需求端改善较为明显。因此，在供求不足，需求旺盛的情况下，我国煤炭市场整体供需错配压力较大。
作为跨境电商的卖家肯定对“重量”这个词特别敏感，所有销售出去的商品都必须通过跨境物流才能到达海外消费者的手上，而重量是决定运价的最直接因素。 一、 计费重量单位 一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。 二、 首重与续重 以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。 通常起重的费用相对续重费用较高。 三、计重方式 1.实重（Actual Weight） 实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量。 一般说到实重还会提到实际毛重（Gross Weight）和实际净重（Net Weight），跨境物流中通常说实重指的是实际毛重。
亚马逊平台的订单支持两种发货方式：FBM（卖家自己负责物流）、FBA（亚马逊仓储派送）FBM的方式也就是我们常说的中国直发，可以使用包裹国际邮政、国际快递、国际专线这类物流服务，在交易达成后，再从中国发出。 FBA是亚马逊仓储派送，但是这个FBA是从货物送至亚马逊仓库开始的，亚马逊不会负责从中国到国外亚马逊仓库这一段的运输，所以你需要考虑的是FBA头程. 亚马逊是不负责清关和中国派送至亚马逊仓库的服务的，FBA头程服务就是指从中国将货物运至亚马逊仓库，有专门的服务可以实现这个需求，比如在华南、华东都有服务的出口易。FBA头程，市面上应该是有3种发货方式： 1、直发快递;DHL、UPS、Fedex之类的，一般20kg以上价格还是不错的，时效快，适合紧急补货。而且快递都是免预约入库的，但是要注意亚马逊不作为清关主体，不负责清关和缴税，一定要做好申报和关税预付并且提前准备好当地清关进口商。一般出口易是可以提供税号借用的
1 柜号——美森的柜号是由（MATU+7个阿拉伯数字组成，具体查询可以上美森的官网http://www.matson.com.cn/进行查询）（PS：发美森的小伙伴一定要记得问货代要美森的柜号）； 2 船期——美森固定海上船期10-11天，准点率高达98%； 3 提柜时间——美森得益于自己的专属停靠码头，一般在48小时内即可完成卸货提柜（查验除外） 4 UPS提取时间——美森快船的UPS提取纪录在24小时左右就可以看到，如果柜子是送到仓库的，那么48小时一定可以查到ups提取纪录。
首先我们来找一下货物损坏的原因有哪些，且须知形成这些原因的过程与细节，才会正确而深刻地认识货损原因与采取有针对性的措施。在船上发现的货损其原因极多，归纳起来有以下九种： ①未装船前已受损或已存在了的致损因素; ②装卸作业中受损; ③受载场所条件不符合要求; ④船上积载不当; ⑤装船后与航途中及卸船前的期间保管不当; ⑥自然灾害; ⑦其他事故殃及; ⑧盗窃; ⑨其他。
出口进仓费指的是在运送货物的时候会有一个这么费用，一般像进仓费的收取方式会有两种，第1种就是仓库直接跟这些送货的司机当面收取，这个时候会有一些票据直接开出来。那么第2种就是你跟代理已经协商好了，这个进仓费在货物进仓的时候是不收取的，但是要提前跟代理讲好。按这种进仓费的费用去算，如果没有讲好的话，可能会有很多让人非常麻烦的问题。进仓指的就是货物出柜一般都是集装箱运往国外的时候，先把这个货物送入到船务公司的仓库里面，必须要提供必要的资料，这个过程就是进仓的过程。那么这个费用肯定就是由货物从仓库的大门外进入到大门之内发生的服务费制约单据怎么算？应该由谁来付出，我们先来看一下这个进仓费是怎么去算的。 进仓费的费用是送货费加上进仓费，像那些基础送货费是必须要收的，收费标准是见到送货然后再收费，这个是不含上楼的。第2个就是进仓派送的费用，像大陆地区的一般是150块钱一票，而香港地区的是500块钱一票。第3个就是进仓费这里指的是仓库或者是一些代理公司所收取的费用，是第三方而制定的，比较常见的费用就是进仓费，停车费，报关费等等。在这种比较常见的收费标准，有的是按照重量去计费的，有的是按照体积去计费，还有的是按照票数进行计费。因为各地的标准都不太一样，所以说收费的标准肯定也是不一样的，一般像宁波这边的整柜是30/ 60，像一些小柜子一般都是30人民币，而大柜子则是60人民币，像那些散货也是60人民币。
01物流运费组成(1).shipping fee(paid by customer) 买家实际支付的末端运费按商家在ASC维护的包 裹重量来计算 （2）shipping fee (charged by 3p) 商家物流成本：国际运费+末端运费订单妥投当周按照 包裹在分拣中心的实际称重计算 （3）shipping fee(surcharge) 马来西亚、泰国、新加坡、越南 Import Duties and Tax 印尼 税费等所有额外费用，如高价值税等等
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